MV Agusta Brutale 800 RC 2019 — Technische Daten

Wer kann von sich behaupten, einen Roadster mit 798 cm3 zu bauen, der so manchen Großkuber auf einer Landstraße demütigen kann? MV Agusta, selbstverständlich. Mit der Brutale 800 RC 2019 setzt die Firma aus Varese die Messlatte noch eine Stufe höher als die bereits beeindruckende RR. Das Prinzip ist einfach: Man nimmt eine solide Basis, verpflanzt ein Racing-Kit bestehend aus einer SC Project Titananlage und einem überarbeiteten Motorsteuergerät und entfesselt 150 PS bei 12 800 U/min bei einem vollgetankten Gewicht von 175 kg. Das Leistungsgewicht flirtet mit dem deutlich teurerer Maschinen. Auf 250 Exemplare limitiert, setzt die MV Agusta Brutale 800 RC nicht auf Zurückhaltung. Ihre Reparto Corse-Lackierung, abgeleitet von den Farben des Superbike-Programms, brennt sich in die Netzhaut, noch bevor man den Schlüssel dreht.

Der Reihendreizylinder bleibt das Herzstück des Ganzen. Dieser 798-cc-Motor entwickelt ein Drehmoment von 87 Nm bei 10 100 U/min, was ab dem mittleren Drehzahlbereich für entschlossene Zwischenspurts sorgt. Die Verdichtung von 13,3:1 und die eigens abgestimmte Auspuffanlage verleihen ihm eine raue, unverwechselbare Stimme. Im Vergleich mit einer Triumph Street Triple RS oder einer Yamaha MT-09 SP bietet die Brutale 800 RC ein spürbares Leistungsplus, verlangt dafür aber auch eine aufmerksamere Fahrweise. Der Quickshifter mit Blipper, die Traktionskontrolle und der Anti-Stoppie helfen, diese Pferdestärken zu bändigen, doch das Temperament des Motors bleibt lebhaft, fast ungeduldig. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit liegt bei 244 km/h, der Verbrauch bei 6,7 Litern auf 100 km – vertretbar für dieses Leistungsniveau.

Beim Fahrwerk übernimmt die MV Agusta Brutale 800 RC 2020 den ALS-Stahlrohr-Gitterrahmen der RR, kombiniert mit einer voll einstellbaren Marzocchi-Upside-down-Gabel (Zug- und Druckstufe sowie Vorspannung) und einem Sachs-Federbein am Heck. Der kurze Radstand von 1 400 mm und das Trockengewicht von nur 167 kg machen sie zu einer nervösen Maschine bei Richtungswechseln. Die schwimmend gelagerten Doppelscheibenbremsen mit Vierkolben-Sätteln bieten mit ABS-Unterstützung einen beruhigend kräftigen Biss. Die Bereifung vorne in 120/70 ZR17 und hinten in 200/55 ZR17 erlaubt eine flexible Reifenwahl je nach Einsatz – Straße oder Sonntagsrunde auf der Rennstrecke. Die Sitzhöhe von 830 mm und der 16,5-Liter-Tank sind auf durchschnittliche Staturen ausgelegt, größere Fahrer könnten sich auf langen Strecken jedoch etwas eingeengt fühlen.

Was diese RC wirklich von der Standardpalette abhebt, ist die Liebe zum Detail. Carbon am hinteren Kotflügel, an einem Teil des vorderen Kotflügels, an der Instrumentenverkleidung und den seitlichen Tankabdeckungen. Eine zweifarbige Sitzbank in sorgfältiger Verarbeitung. Das Racing-Kit, geliefert in einer Holzkiste mit Echtheitszertifikat, enthält zudem Brems- und Kupplungshebel aus Ergal, eine Schutzhaube und die nötigen Teile für die Leistungssteigerung von 140 auf 150 PS. All das hat seinen Preis: 19 990 Euro – ein gesalzener Tarif gegenüber der japanischen oder englischen Konkurrenz, aber stimmig für eine Italienerin in streng limitierter Auflage.

Die MV Agusta Brutale 800 RC richtet sich an erfahrene Fahrer, die ein radikales Naked Bike wollen, das reinrassigen Sportlern Paroli bieten kann und dabei den Straßeneinsatz nicht ausschließt. Sie ist kein Anfängermotorrad und keine rationale Wahl. Sie ist ein Objekt der Leidenschaft, geschaffen für jene, die bereit sind, den Preis für einen außergewöhnlichen Charakter und echte Exklusivität zu zahlen. Bleibt die Frage, ob Sie Ihre Nerven behalten, wenn 150 PS unter der Sitzbank lauern und 135 mm Bodenfreiheit dazu einladen, sich immer weiter in die Kurve zu legen.