MV Agusta Brutale 800 RC 2018 — Technische Daten

Drei Zylinder, 150 PS, 168 kg trocken und nur 350 Exemplare: Die MV Agusta Brutale 800 RC stellt ihre Zugangsbedingungen mit der Eleganz eines Aufwärtshakens. Bei MV ist das Kürzel Reparto Corse fast schon zur Gewohnheit geworden. Nach den F4, F3, Dragster und Turismo Veloce ist nun der bissigste Roadster der Modellpalette an der Reihe, die Sonderbehandlung zu erhalten. Man könnte die Inflation der limitierten Serien anprangern, doch wenn das Ergebnis derart gelungen ist, fällt es schwer, sich nicht daran zu erfreuen.

Beginnen wir mit dem, was bereits ins Auge springt, bevor man den Schlüssel dreht. Die MV Agusta Brutale 800 RC trägt die Rennlackierung, die direkt vom Superbike-Programm der Marke inspiriert ist. Rot, Silber, Schwarz: Das Trio knallt wie eine italienische Flagge im Wind von Monza. Die Carbonteile (vorderer und hinterer Kotflügel, Instrumentenverkleidung, Tankabdeckungen) und der SC Project Titanium-Auspuff sind nicht bloß Zierde. Sie tragen dazu bei, das Gewicht auf 168 kg trocken zu halten – ein Wert, der so manchen reinrassigen Supersportler erröten ließe. Die zweifarbige Sitzbank und die Holzkiste, die mit dem Racing-Kit geliefert wird, verleihen einen Hauch transalpiner Handwerkskunst, der den Eintrittspreis von 20 190 Euro zumindest teilweise rechtfertigt.

Unter dem Tank dreht der Reihendreizylinder mit 798 cc sauber. In der Standardkonfiguration beansprucht die Brutale RR bereits 140 PS. Die RC-Version schiebt den Regler dank der SC Project Anlage und einem eigenen Motorsteuergerät, die im besagten Kit mitgeliefert werden, auf 150 PS bei 13 100 U/min. Das Drehmoment klettert auf 86 Nm bei 10 100 U/min – genug, um das Ganze auf eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h zu katapultieren. Auf dem Papier spielt dieser Dreizylinder in der Liga so mancher Großvolumiger. Gegenüber einer Triumph Street Triple RS oder einer Yamaha MT-09 SP bietet die MV eine höhere Leistung, aber auch einen doppelt so hohen Preis. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist eindeutig nicht ihr Hauptargument. Man kauft hier Prestige, Exklusivität und einen Dreizylinder-Sound, der einzig und allein Varese gehört.

Das Fahrwerk übernimmt die Basis der RR: Gitterrohrrahmen aus Stahl mit Aluminiumplatten, einstellbare Marzocchi-Upside-Down-Gabel in Zug- und Druckstufe sowie Vorspannung, progressiver Sachs-Monodämpfer. Der kurze Radstand von 1 380 mm und die auf 810 mm thronende Sitzbank verraten sportliche Ambitionen. Brembo-Bremsen mit Radialzangen, ABS, Traktionskontrolle, Anti-Stoppie, bidirektionaler Quickshifter und multiple Mappings vervollständigen ein elektronisches Arsenal, das einer Rennstreckenmaschine würdig ist. Der erfahrene Fahrer wird genügend Möglichkeiten finden, sein Spielzeug fein abzustimmen. Der Anfänger hingegen sollte besser einen Bogen darum machen: Mit einem Verdichtungsverhältnis von 13,3:1 und einem Motor, der seine volle Leistung erst jenseits von 9 000 U/min entfaltet, verzeiht die RC keine Ungenauigkeit. Anzumerken ist übrigens, dass die Jahrgänge MV Agusta Brutale 800 RC 2019 und MV Agusta Brutale 800 RC 2020 das Abenteuer mit geringfügigen Weiterentwicklungen fortgesetzt haben – ein Beweis dafür, dass das Rezept bei Sammlern und anspruchsvollen Fahrern sein Publikum gefunden hat.

Im Grunde verkörpert diese Brutale RC perfekt das Paradoxon von MV Agusta: ein Motorrad, gebaut mit der Sorgfalt eines Schweizer Uhrmachers, verkauft zum Preis einer deutschen Limousine, und das einen beim ersten eingelegten Gang zum Hooligan verwandelt. Sie ist weder die vielseitigste noch die zugänglichste ihrer Kategorie. Doch wenn man sein Spiegelbild in einer Schaufensterscheibe erblickt, den Dreizylinder zwischen den Knien grollen hört und die Seriennummer auf der Gabelbrücke eingraviert sieht, versteht man, dass die 350 Glücklichen, die den Kaufvertrag unterschrieben haben, wahrscheinlich nichts bereuen.