MV Agusta Brutale 1090 Corsa 2015 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen transalpinen Roadster vor, der bereits etwas Unkontrollierbares in sich trägt, und fragen Sie sich dann, was passiert, wenn Varese beschließt, den Regler noch eine Stufe weiter zu drehen. Genau das ist die Wette der Brutale 1090 Corsa, einer Sonderserie auf Basis der 1090 RR, mit einem klaren Anspruch: diesem rasenden Vierzylindermotor die technische Ausstattung zu bieten, die er wirklich verdient.

Das zentrale Element dieser Version ist die vollständig einstellbare, invertierte Öhlins NIX-Gabel mit 43 mm, die endlich die serienmäßigen Marzocchi-Elemente ersetzt. Bei einem Motorrad für 21.490 Euro ist ein solches Bauteil kein rhetorischer Luxus, sondern Konsequenz. Der 1.078-cm³-Motor leistet 158 PS bei 11.900 U/min und liefert 100 Nm bei 10.100 U/min, eingebettet in einen Rohrrahmen aus Stahlfachwerk mit Aluminiumplatten. Das ist keine Maschine für zögernde Regentage. Insofern macht die schwedische Gabel Sinn. Was mehr stört, ist das Sachs-Monofederbein am Heck. MV Agusta hatte hier die Gelegenheit, ein durchgehend stimmiges Fahrwerkspaket zu schnüren, und der Hersteller hat auf halbem Weg haltgemacht. Bei einer Sonderserie mit sportlichem Anspruch hinterlässt dieser Kompromiss einen schalen Beigeschmack.

Ansonsten mangelt es der Corsa nicht an Argumenten. Die monolithischen Brembo-Vierkolbensättel beißen vorne auf zwei 320-mm-Scheiben – eine Technologie direkt aus der F4. Das RaceABS ist serienmäßig, geschmiedete Felgen reduzieren das Gesamtgewicht, und der handgenähte Sattel mit roten Ziernähten signalisiert klar, dass man sich nicht im Bereich der regulären Serie befindet. Die zweifarbige Lackierung in Rot und Weiß, der hochglänzend schwarz lackierte Rahmen, die Carbonteile an Kotflügel und Kennzeichenhalter, die aluminiumgrau ausgeführten Fußrasten – all das trägt zu einem visuellen Ergebnis bei, das im Vergleich mit direkten Konkurrenten wie der Aprilia Tuono V4 Factory oder der Ducati Streetfighter V4 S im Hochleistungs-Roadster-Segment standhält.

Dieser Reihenvierzylinder mit 13:1-Verdichtung, 79 mm Bohrung und 55 mm Hub ist keine Einheit für eine progressive Eingewöhnung. Er liefert seine PS im oberen Drehzahlbereich mit einem typisch transalpinen Heulen, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 265 km/h ist nicht dazu gedacht, Zögerliche zu beruhigen. Die Sitzhöhe von 830 mm und das Trockengewicht von 183 kg machen sie zu einer Maschine für erfahrene Fahrer, die genau wissen, was sie suchen – aber nicht zum Einstieg geeignet. Der 23-Liter-Tank bietet eine ausreichende Reichweite, um jede Ausfahrt nicht zur logistischen Übung werden zu lassen.

Das Problem der Corsa liegt nicht in ihrer inneren Qualität. Es liegt in ihrer Preispositionierung. Dreitausend Euro mehr als die 1090 RR für eine Öhlins-Gabel, einige Carbonteile und einen handgenähten Sattel – das ist ein Unterschied, der sich rational nur schwer rechtfertigen lässt. MV Agusta verkauft hier ebenso sehr einen Status wie eine messbare technische Weiterentwicklung. Für den Enthusiasten, der ein Sammlerstück aus einer kleinen Serie besitzen möchte, trägt das Argument. Für denjenigen, der ausschließlich das beste Preis-Leistungs-Verhältnis sucht, gibt es in diesem Preissegment andere Optionen.