MV Agusta Brutale 1090 Corsa 2014 — Technische Daten

Wenn Varese beschließt, die Messlatte höher zu legen, lässt das Ergebnis niemanden gleichgültig. Die Brutale 1090 Corsa von 2014 stellt den Höhepunkt einer bereits auf Exzess zugeschnittenen Baureihe dar – eine limitierte Edition, die die RR mit noch präziserer Ausrüstung und einer Präsentation krönt, die für jene gedacht ist, die etwas wollen, das ihr Nachbar nicht am nächsten Tag kaufen kann.

Die bedeutendste Änderung betrifft das Vorderrad. Zum ersten Mal an einer Brutale hat MV Agusta auf Öhlins zurückgegriffen – eine vollständig einstellbare invertierte NIX-Gabel mit 43 mm Durchmesser. Bei einem Roadster mit 158 PS, der die Maschine auf bis zu 265 km/h beschleunigen kann, ist diese Wahl ebenso pragmatisch wie prestigeträchtig. Das hintere Federbein bleibt hingegen Sachs anvertraut, was berechtigte Fragen aufwirft: Wenn man eine limitierte Serie zu 20.990 Euro positioniert – also 3.000 Euro über der RR –, wäre das Argument eines vollständigen schwedischen Fahrwerks unwiderlegbar gewesen. Dieser Stilmix hinterlässt für denjenigen, der auf diesem Preisniveau nach Kohärenz sucht, einen leichten Nachgeschmack des Unfertigen.

Der Rest des technischen Datenblatts hingegen lässt keine Kritik zu. Der Reihenvierzylinder mit 1.078 cm³, mit 79 mm Bohrung bei 55 mm Hub und einem auf 13:1 erhöhten Verdichtungsverhältnis, leistet 158 PS bei 11.900 U/min und ein Drehmoment von 100 Nm bei 10.100 U/min. Diese Werte positionieren die Corsa an der Spitze der hyperpotenten Roadster, im Wettbewerb mit einer Aprilia Tuono V4 R oder einer BMW S 1000 R, die dasselbe Spielfeld teilen. Der Rohrrahmen in Gitterstruktur, verbunden mit Aluminiumplatten, bringt die Maschine auf 183 kg trocken – ein respektabler Wert für ein Motorrad dieser Hubraumklasse. Die monolithischen Brembo-Bremsen von der F4 schließen das technische Kapitel mit Nachdruck: zwei 320-mm-Scheiben vorne gegenüber einer einzelnen 210-mm-Scheibe hinten, mit Renn-ABS serienmäßig.

Optisch hat MV Agusta ganze Arbeit geleistet. Die zweifarbige rot-weiße Lackierung, der von Hand genähte Sattel mit blutroten Ziernähten, die erleichterten geschmiedeten Felgen, der hochglänzend schwarz lackierte Rahmen und die Carbonteile am Schutzblech und Kennzeichenträger zeichnen eine Maschine, die sich auf einem Parkplatz nicht rechtfertigen muss. Die Bedienelemente wechseln zu Aluminiumgrau, die „MV Agusta Corse"-Logos bekunden die Zugehörigkeit zu einer Rennkultur, die bei diesem Hersteller kein reines Marketingargument ist.

Diese Art von Maschine richtet sich an ein spezifisches Publikum: den erfahrenen Fahrer, der gleichermaßen ein Sammlerstück wie ein Fahrzeug sucht, jemanden, für den der Preis nicht das erste Kriterium ist, der aber im Gegenzug absolute Kohärenz in den technischen Entscheidungen erwartet. Genau da liegt der kleine Schwachpunkt. Die Corsa überzeugt durch ihren Motor, ihre Bremsen und ihre Verarbeitung, doch die Frage des hinteren Federbeins wird in einem Winkel des Kopfes bleiben – bei jeder Kurve, in der die Öhlins-Gabel exakt das tut, was man von ihr verlangt, während das Sachs nach seinem eigenen Rhythmus folgt.