MV Agusta Brutale 1000 RR Assen 2024 — Technische Daten

Fünfunddreißig Siege in Assen. Nicht siebenunddreißig, die Glückszahl, die MV Agusta seit Jahren auf ihre Sonderserien druckt, um an ihre Weltmeistertitel zu erinnern. Diesmal hat die Firma aus Varese ein anderes Erinnerungsregister gewählt: das einer niederländischen Rennstrecke, die als „Cathedral of Speed" bekannt ist – ein Tempel, auf dem ihre Maschinen in den 1950er und 1960er Jahren mit einer Regelmäßigkeit dominierten, die die Konkurrenz zur Weißglut trieb. Die Zahl 35 thront auf dem Tank wie ein historischer Eigentumsnachweis, und genau diese Art von narrativem Detail unterscheidet eine gelungene Sonderedition von einer bloßen Lackierübung.

Das Outfit spielt mit einer Kombination aus Azurblau und Metallic-Grau, aufgewertet durch goldene Zierlinien auf Tank und Flanken. Es ist nicht grell – es ist kalkuliert, fast maßschneiderisch. Eine Silhouette des Assen-Streckenverlaufs zieht sich am unteren Tankrand entlang, und die Seriennummer ist an die Tank-Sitz-Verbindung gewandert, eingefasst in blaues Alcantara mit gelben Ziernähten. Die Rotobox-Carbonräder, vollständig in Blau gehalten mit schlanken Speichen wie Uhrzeiger, ersetzen die farbigen BST-Räder der Nürburgring-Version. Mehrere weitere Teile sind aus demselben Material gefertigt: Scheinwerferverkleidung, Motorschutzdeckel, Seitenverkleidungen, Luftfiltergehäusedeckel. Das Gesamtgewicht beträgt trocken 180 kg, was für eine derart ausgestattete Maschine eine Leistung darstellt. Die Produktion ist auf 300 Exemplare limitiert, was diese Brutale klar aus dem Gewöhnlichen heraushebt.

Mechanisch basiert diese Version auf der RR-Grundlage, also der Brutale mit serienmäßigen semi-aktiven Öhlins-Fahrwerkskomponenten: 43-mm-Upside-down-Gabel NIX EC und Mono-Federbein TTX mit je 120 mm Federweg. Der Reihenvierzylinder mit 998 cc, quadratischer Auslegung von 79 x 50,9 mm und einem Verdichtungsverhältnis von 13,4:1, liefert in Standardkonfiguration bereits sehr beachtliche Werte. Das eigentliche Interesse an diesem Paket jedoch – und die Antwort auf die Frage, die potenzielle Käufer stellen, nämlich wie viel PS die MV Agusta Brutale 1000 RR Assen hat – liegt in der mit dem Motorrad gelieferten Box. Dieses „Special Parts Kit" enthält Arrow-Titan-Auspuffanlagen mit entsprechender Racing-Mappings, eine Carbon-Sitzhöckerverkleidung und CNC-gefräste Fußrasten. Das Ergebnis: 212 PS bei 13.600 U/min und 116,7 Nm bei 11.000 U/min, bei einer Gewichtsersparnis von 3 kg. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit liegt bei 300 km/h. Im Vergleich zu einer Ducati Streetfighter V4 SP2 oder einer BMW M 1000 R bewegt sich die Brutale Assen im gleichen Segment willentlicher Gewalt – jedoch mit einer Sammlerdimension, die ihre Rivalen nicht replizieren können.

Die Elektronik ist umfangreich: vier Fahrmodi, Traktionskontrolle, sechsachsige Inertialmesseinheit, bidirektionaler Quickshifter der vierten Generation, Anti-Wheelie, Cornering-ABS, Tempomat, integriertes GPS, Mobisat-Geolokalisierung, Launch Control. Das 5,5-Zoll-TFT-Cockpit verwaltet all das mit einer Ergonomie, die sich in den letzten Generationen verbessert hat. Die radial montierten Brembo-Vierzylinder-Bremssättel beißen vorne auf 320-mm-Scheiben, hinten auf eine einzelne 220-mm-Scheibe. Die Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 in 120/70-17 vorne und 200/55-17 hinten vervollständigen ein Chrom-Molybdän-Stahlgitterrahmen-Chassis, dessen Steifigkeit darauf ausgelegt ist, das Drehmoment dieses Motors zu absorbieren, ohne den Fahrer zu überfordern.

Zum MV Agusta Brutale 1000 RR Assen Preis von 45.599 Euro richtet sich diese Maschine nicht an den gemeinen Sterblichen. Sie ist kein Motorrad für Anfänger, nicht einmal für Fortgeschrittene, die von einem muskulösen Roadster träumen. Es ist ein Objekt für jene, die ein funktionales Sammlerstück besitzen möchten – fähig, auf offener Straße sehr schnell zu fahren, bevor es in einer gepflegten Garage thront. Giacomo Agostini hält mit 14 Siegen nach wie vor den Rekord auf der niederländischen Rennstrecke. MV Agusta hat seit langem keinen Grand Prix mehr gewonnen, verkauft aber weiterhin Träume mit einer Konsequenz, die Respekt abnötigt.