MV Agusta 910R Brutale Italia 2007 — Technische Daten

Manche Wetten werden im Rausch eines Augenblicks geschlossen und am nächsten Morgen vergessen. Claudio Castiglioni hingegen hatte ein langes Gedächtnis und ein Scheckbuch, das seinen Überzeugungen gerecht wurde. Am Vorabend des WM-Finales 2006 legte der Chef von MV Agusta seinen Einsatz auf den Tisch: eine Brutale 910 R in exklusiver Sonderedition für jeden der Azzurri – vorausgesetzt, sie würden den Titel nach Hause bringen. Buffon, Cannavaro und ihre Teamkollegen erledigten die Arbeit. Castiglioni hielt sein Versprechen.

So entsteht eine Sonderedition, die Bedeutung hat. Kein Karosserie-Kit aus dem Katalog, um die Jahresendumsätze aufzubessern, sondern ein Auftrag, der aus einer öffentlichen Wette, einem echten Sieg und einem Präsidenten geboren wurde, der sein Wort verpfändete. Die Serie „Italia" umfasst insgesamt 124 Exemplare: 24 wurden direkt an die Spieler übergeben, mit der jeweiligen Trikotnummer auf dem Tank, und 100 Einheiten waren für Sammler und Liebhaber der Marke aus Varese bestimmt. Das ist wenig. Das ist gewollt. Und bei 22.000 Euro pro Stück filtert der Eintrittspreis auf natürliche Weise die Neugierigen von den Überzeugten.

Mechanisch weicht die Brutale Italia 910 R nicht vom Rezept ab, das den Ruf der Baureihe begründet hat: ein Reihenvierzylinder mit 910 cc, Verdichtungsverhältnis 13:1, kurze Bohrung von 76 mm bei einem Hub von 50,1 mm, der 136 PS bei 12.000 U/min leistet und 96 Nm Drehmoment bei 7.900 U/min abgibt. Die Leistung ist da, direkt und aufrichtig, und das Sechsganggetriebe erlaubt es, sie ohne Frustration auszuschöpfen. Das Ganze ist in einem Chrom-Molybdän-Rohrrahmen untergebracht, der nach wie vor einer der markantesten visuellen Erkennungsmerkmale im Naked-Bike-Segment ist. Bei 185 kg Trockengewicht bleibt die Maschine in vernünftigen Proportionen gegenüber Konkurrentinnen wie der Ducati Monster S4RS oder der KTM Super Duke jener Ära, auch wenn der Preis in einer anderen Liga spielt. Die 50-mm-Marzocchi-Gabel ist einstellbar, der hintere Monodämpfer bietet 120 mm Federweg, und die Brembo-Radialbremssättel mit vier Kolben an 320-mm-Scheiben vorne lassen keinerlei ernsthafte Kritik zu.

Was diese Version auszeichnet, ist selbstverständlich die Lackierung. Eine Airbrush-Arbeit, die den Tank in den Farben des Trikots der Nazionale kleidet: das tiefe Blau der Azzurri, das Gold der Champions, das Weiß der italienischen Strenge. Die Trikolore, die vier Sterne als Symbol der vier Weltmeistertitel, die Aufschrift „Campioni del Mondo 2006" und die schattenhafte Zeichnung der den Pokal haltenden Mannschaft ergeben ein Ensemble, das der Falle des Kitsches ausweicht und jene des Andachtsgegenstands streift. Eine gravierte Platte vervollständigt das Bild mit der Maschinennummer, den Namen der Spieler und des Nationaltrainers Marcello Lippi. Das ist Juwelierarbeit auf einem Motorblock für Gladiatoren.

An wen richtet sich diese Brutale Italia? Gewiss nicht an den Fahrer, der ein alltägliches Gefährt sucht, um es auf Bergstraßen zu bewegen. Sie ist ein Sammlerstück ebenso wie ein Motorrad, bestimmt für jene, die im Zweirad die Verlängerung einer umfassenderen Leidenschaft für die italienische Kultur, den Motorsport oder schlicht das Handwerk aus Varese sehen. Dass sie technisch identisch mit der Standard-910 R ist, stellt keinen Mangel dar: Es ist eine Garantie dafür, dass unter dem Festgewand die Mechanik solide und erprobt ist. Die angegebenen 262 km/h Höchstgeschwindigkeit sind nicht dazu da, auf offener Straße überprüft zu werden, aber sie bestätigen, dass diese Sonderedition auf dem Altar des Folkloristischen nichts opfert.