Ducati Monster S 4 2003 — Technische Daten

Man muss die Monster nicht mehr vorstellen, diese entblößte Silhouette, die den Roadster zu Beginn der 90er Jahre revolutionierte. Im Jahr 2003 beschließt Ducati jedoch, ihr ein wahres Superbike-Herz zu verpassen, das der 916. Man erhält die S4, eine Maschine, die das ursprüngliche Konzept in eine brutale und unverblümte Kriegserklärung verwandelt.

Unter dem traditionellen Gitterrohrrahmen, der nun dem sportlichen ST4 entlehnt ist, um die Steifigkeit zu erhöhen, schlägt ein V2-Motor mit 916 cm³ Hubraum. Mit 101 PS bei 8750 U/min und vor allem 91 Nm Drehmoment bei 7000 U/min verlässt man die Welt der sanften Neo-Retros. Dieser Motor ist eine massive Konstruktionswaffe. Unterhalb von 3000 U/min hustet er und scheint knurrig, aber sobald man die 4000 Touren berührt, erwacht das Tier. Der Drehzahlanstieg ist elektrisch, der Klang tief und autoritär, und jede Gasstoß darüber hinaus führt zu einem heftigen Schub, der die Schultern auf den Tank presst. Im Vergleich zu einem japanischen Modell der damaligen Zeit, das weicher und ziviler ist, ist die S4 ein Schlag auf den Asphalt.

Diese mechanische Aggressivität findet sich vollständig in ihrem Verhalten wieder. Das steife Chassis und die straff abgestimmten Federungen übertragen jede Unebenheit der Straße direkt zum Fahrer. In der Stadt oder auf schlechten Straßen ist es eine Prüfung. Aber auf glattem, kurvenreichem Asphalt wird alles klar. Die Lenkung erfordert Autorität, der Lenkwinkel ist offener als bei einer Monster 900, und die 207 kg im fahrbereiten Zustand machen sich bei den Gewichtsverlagerungen bemerkbar. Sobald sie jedoch in die Kurve eingebogen ist, zeigt sie eine bemerkenswerte Präzision und Stabilität. Die Bremsanlage mit ihren beiden Vierkolben-Bremssätteln an der Vorderachse bietet eine absolute Kraft und ein absolutes Gefühl.

Die Ducati Monster S4 ist nicht für jeden geeignet. Es ist ein extremer Roadster, konzipiert für den Fahrer, der das reine, brutale Gefühl sucht und bereit ist, Kompromisse bei Komfort und Benutzerfreundlichkeit einzugehen. Zu einem Preis von über 11.000 Euro damals richtete sie sich an den anspruchsvollen Enthusiasten, den Motorsportler im Herzen, der lebendige Mechanik und einen ausgeprägten Charakter wollte. Sie streichelt nicht, sie beißt. Sie verführt nicht, sie diktiert. Und für denjenigen, der sie zähmen kann, bietet sie eine Intensität des Fahrens, die nur wenige Roadster, selbst moderne, erreichen können. Es ist die wildeste und ehrlichste Version des Monster-Mythos.