Moto Guzzi V9 Bobber 2018 — Technische Daten

Was treibt einen hundertjährigen Hersteller, eingebettet an den Ufern des Comer Sees, dazu, ein Motorrad zu entwerfen, das aussieht wie eine Maschine aus einer kalifornischen Garage der Sechziger? Bei Moto Guzzi lässt sich die Antwort in zwei Worten zusammenfassen: der Charakter. Die Moto Guzzi V9 Bobber, 2016 vorgestellt und ab 2017 verfeinert, versucht nicht, alle Punkte eines rationalen Pflichtenhefts abzuhaken. Sie setzt lieber auf die Karte der rohen Emotion, auch wenn dabei einige Gewohnheiten über Bord geworfen werden. Und genau das macht sie so schwer zu ignorieren.

Unter dem 15-Liter-Tank schlägt ein völlig neuer 90°-V-Twin mit 853 cm3 Hubraum, entwickelt als der Motor der V7, ein Erbe der V65, seine Bohrungsgrenzen erreicht hatte. Im Modelljahr 2018 weist das Datenblatt der Moto Guzzi V9 Bobber 55 PS bei 6250 U/min und vor allem 62 Nm bereits ab 3000 U/min aus. Die Zahlen wirken bescheiden gegenüber einer Triumph Bonneville Bobber mit ihren 77 PS, doch sie erzählen nicht die ganze Geschichte. Dieser quer eingebaute Twin liefert sein Drehmoment mit einer Fülle und Geschmeidigkeit, die nur wenige Motoren bieten können. Drehen Sie im Stand am Gasgriff, und das Motorrad schwingt unter dem Kippmoment von links nach rechts. Das ist kein Mangel, das ist eine Signatur. Wer den V-Twin von Guzzi einmal gekostet hat, weiß, dass man davon selten unberührt zurückkehrt. Der Kardanantrieb und das 5-Gang-Getriebe vervollständigen ein mechanisches Gesamtpaket, das auf Langlebigkeit ausgelegt ist, ohne aufwendige Wartung zu verlangen. Keine Kette zum Schmieren, keine Spannung zum Prüfen: Pragmatiker werden es zu schätzen wissen.

Die Ergonomie der Moto Guzzi V9 Bobber verdient besondere Aufmerksamkeit. Die niedrige Sitzhöhe von 780 mm beruhigt kleinere Staturen und A2-Führerscheininhaber (das Motorrad lässt sich auf 35 kW drosseln, ohne seine Seele zu verlieren). Der flache Lenker im Fahrradlenker-Stil erzwingt eine weiter nach vorn geneigte Sitzposition als bei einem klassischen Custom. Man denkt an den Sportster, doch der Körper kippt stärker zum Vorderrad hin. Der quer eingebaute V-Twin mit seinen zu beiden Seiten ragenden Zylindern zwingt zudem dazu, die Knie nach hinten zu verlagern, um den Kontakt mit den Motorgehäusen zu vermeiden. Moto Guzzi hat ab dem Modelljahr 2017 nachgebessert, indem die Fußrasten um zehn Zentimeter nach hinten und um dreieinhalb Zentimeter nach oben versetzt wurden. Auch die Sitzbank der Moto Guzzi V9 Bobber wurde verlängert, um diese neue Haltung zu begleiten. Ein deutlicher Fortschritt, auch wenn man weiterhin eine ausgedehnte Probefahrt mit der Moto Guzzi V9 Bobber empfiehlt, bevor man den Kaufvertrag unterschreibt.

Beim Fahrwerk sorgen der Doppelschleifen-Stahlrahmen aus ALS-Stahl und der Radstand von 1465 mm für eine beruhigende Stabilität. Die Federung hingegen lässt Geschmeidigkeit vermissen. Die hydraulische Teleskopgabel und die zwei hinteren Stoßdämpfer filtern Straßenunebenheiten nur unzureichend, und die schmale Sitzbank macht es nicht besser. Der Ballonreifen vorne in 100/90-16, jener der die Bobber-Bezeichnung rechtfertigt, macht die Lenkung schwerfälliger und erfordert einen entschlossenen Fahrstil bei Richtungswechseln. Die Brembo-Bremsanlage mit 4-Kolben-Sätteln und das Zweikanal-ABS erledigen ihre Arbeit ohne Schnörkel. Die Instrumentierung beschränkt sich auf ein rundes Zifferblatt mit einem kleinen Digitaldisplay. Minimalistisch, stimmig im Geist der Maschine. Die zweistufige Traktionskontrolle MGCT rundet eine für das Segment angemessene elektronische Ausstattung ab.

Mit 10 390 Euro im Jahr 2018 positioniert sich die Moto Guzzi V9 Bobber unter der Triumph Bonneville Bobber, aber über einer Kawasaki Vulcan S. Das Verhältnis von Preis zu Persönlichkeit spricht eindeutig für sie. Heute findet man schöne gebrauchte Moto Guzzi V9 Bobber zu sehr attraktiven Preisen, und der Zubehörkatalog Moto Guzzi V9 Bobber Custom ermöglicht es, die Maschine nach eigenem Geschmack zu individualisieren. Sonderversionen wie die Moto Guzzi V9 Bobber Centenario fügen eine zusätzliche Schicht Begehrlichkeit hinzu. Es ist nicht das leistungsstärkste Motorrad, nicht das komfortabelste, nicht das schnellste mit seinen 170 km/h Höchstgeschwindigkeit. Es ist jenes, das Sie bei jedem Gasgeben zum Lächeln bringt, jenes, dessen Vibrationen durch die Handgelenke steigen wie eine ständige Erinnerung daran, dass Sie auf einer lebendigen Maschine fahren. Die Meinungen zur Moto Guzzi V9 Bobber laufen alle auf dieselbe Erkenntnis hinaus: Man wählt sie mit dem Herzen, und das Herz hat selten unrecht.