Yamaha XSR 900 60eme anniversaire 2016 — Technische Daten

Man verändert sich nicht, und Yamaha auch nicht. Als die Firma mit den Noten ihre brodelnde MT-09 in ein Vintage-Outfit kleiden wollte, suchte sie nicht nach dem Kaninchen unter dem Korb: Sie holte einfach die Pinsel der Kenny-Roberts-Ära hervor, dieses ikonischen, in Schwarz und Weiß gestreiften Gelbton, der in den 80er Jahren auf den Rennstrecken für Geschwindigkeit sorgte. Das Ergebnis ist diese XSR 900 60ème anniversaire, eine Maschine, die nicht schummelt. Sie klebt nicht einfach Chrom auf eine moderne Basis; sie schöpft aus ihrer Wettbewerbs-DNA, um ein Neo-Retro-Design zu bieten, das Charakter hat, und nicht nur in der Lackierung.

Unter diesem nostalgischen Finish schlägt das wilde Herz des Dreizylinders mit 847 cm³, einen Motor, den wir gut kennen und der in Bezug auf Charakter immer noch eine Referenz darstellt. Mit seinen 115 Pferden bei 10.000 U/min und vor allem seinem großzügigen Drehmoment von 87,3 Nm, das deutlich früher verfügbar ist, gibt er den Ton an: den einer lebhaften, impulsiven Maschine, die auf jede noch so kleine Handgelenkbewegung reagiert. Die variable Mapping-Steuerung und die einstellbare Traktionskontrolle sind da, um das Biest zu zähmen, aber sie ändern nichts an seinem Wesen: Es ist ein Motor, der mit Ihnen spricht, der vibriert, der mit einer kommunikativen Leidenschaft zieht. Im Vergleich dazu wirken einige Konkurrenten in Retro-Kleidung manchmal zu brav, als wären sie angeleint. Nicht diese hier.

Das Chassis ist ein treuer Verbündeter. Das im Druckguss gefertigte Aluminiumchassis bietet eine Steifigkeit, die Vertrauen inspiriert, während die 41-mm-Telegabel und der Monoschwingarm für eine gewisse Seriosität sorgen, obwohl letzterer der Punkt ist, an dem die Einsparungen vorgenommen wurden, ein Klassiker bei Yamaha auf dieser Plattform. Aber wo die XSR 900 wirklich Punkte sammelt, ist in ihrem globalen Gleichgewicht. Mit 195 kg vollgetankt und 14 Litern Benzin ist sie kein Trägling. Sie ist wendig, bereit, sich mit einem einfachen Druck auf den Lenker in eine andere Richtung zu bewegen, und die Sitzhöhe von 815 mm, obwohl erhöht, bleibt für die meisten Fahrer erreichbar. Die Bremsanlage mit ihren beiden 298-mm-Vorderbremsen, die von radialen 4-Kolben-Sätteln geklemmt werden, ist der verfügbaren Leistung gewachsen und bietet einen ausgezeichneten Biss und ein hervorragendes Gefühl.

Für wen ist diese Maschine also? Sie richtet sich klar an den anspruchsvollen Tourenfahrer oder den sportlichen Stadtfahrer, der den Fahrspaß nicht für die Ästhetik opfern möchte. Es ist ein Motorrad für denjenigen, der bei diesem Gelb weniger an Salons als an Kurven denkt. Zu einem Preis von 9999 Euro zum Zeitpunkt der Veröffentlichung positionierte sie sich als charismatische Alternative zu den Triumph Street Triple oder den Ducati Monster und bot etwas Besonderes: eine Seele. Ein Mangel? Vielleicht der Eindruck, dass der Neo-Retro-Stil manchmal etwas zu aufgesetzt wirkt, mit Details wie den modernen Rückspiegeln, die die Illusion brechen. Aber das ist ein Detail. Das Wesentliche ist da: die XSR 900 60ème ist keine einfache Gedenkveranstaltung. Es ist ein Motorrad, das beweist, dass man der Vergangenheit huldigen kann, ohne jemals in den Rückspiegel zu schauen.