Moto Guzzi V9 Bobber 2022 — Technische Daten

Sie drehen den Schlüssel, der quer eingebaute 853-cm³-V2 erwacht mit einem rauen Grollen zum Leben, und die Moto Guzzi V9 Bobber wiegt sich auf ihren Aufstandspunkten von links nach rechts. Dieses berühmte Kippmoment, Erkennungszeichen aller Twins aus Mandello, erinnert Sie sofort daran, dass Sie nicht auf einer keimfreien Japanerin sitzen. Sie sitzen auf einer charakterstarken Italienerin, geboren aus einem hundertjährigen Erbe, das bis 1921 zurückreicht, als Carlo Guzzi und Giorgio Parodi den Grundstein für eine mittlerweile legendäre Marke legten.

Der Jahrgang 2022 markiert einen Wendepunkt für die V9-Baureihe. Die Umstellung auf die Euro-5-Norm zwang die Ingenieure, sich am Motorblock der V85 TT zu bedienen, genau wie sie es zuvor bei der V7 getan hatten. Das Ergebnis spricht auf dem Datenblatt für sich: 65 PS bei 6250 U/min und vor allem 73 Nm Drehmoment bei 3000 U/min – ein Zugewinn von 10 PS und ein spürbares Drehmomentplus gegenüber der ersten Moto Guzzi V9 Bobber von 2016. Der Stahlrohrrahmen wurde im Bereich des Lenkkopfs verstärkt, um den Leistungszuwachs zu verkraften. Im Gegenzug liegt die Drehmomentspitze höher im Drehzahlband als zuvor. Ein Kompromiss, der sich im Stadtverkehr bemerkbar macht, wo man manchmal die sofortige Verfügbarkeit der Versionen von 2017 oder 2018 vermisst.

Stilistisch spielt diese Bobber die Retro-Karte mit Köpfchen. Die klaren Linien erinnern an die Customs der 60er-Jahre, der niedrige Sitz auf 785 mm Höhe nimmt jede Statur auf, und der Full-LED-Scheinwerfer mit dem leuchtenden Adler von Mandello verleiht ihr eine echte nächtliche Persönlichkeit. Die seitlichen Aluminium-Verkleidungen, der gekürzte Vorderkotflügel, das schlichte, aber gut ablesbare LCD-Instrument: Jede Weiterentwicklung seit den Versionen 2019 und 2020 verrät den Willen zum Fortschritt, ohne den ursprünglichen Geist zu verleugnen. Wer eine Moto Guzzi V9 Bobber Custom sucht, findet übrigens einen großzügigen Zubehörkatalog zur Individualisierung der Maschine. Die Sitzposition, halb Custom, halb Roadster, erfordert es, sich im Sattel nach hinten zu verlagern, um nicht mit den Knien an die Zylinder zu stoßen. Die nach hinten versetzten Fußrasten, bereits ab 2017 eingeführt, verbessern die Sitzergonomie deutlich. Man ist weit entfernt vom Komfort einer Bonneville T120, aber die Zielsetzung ist eine andere.

Sprechen wir offen über die Schwächen, denn die V9 Bobber hat welche. Der Komfort ist spartanisch. Dem Sitz fehlt es an Polsterung, die Federung filtert Unebenheiten schlecht, und die dicken 16-Zoll-Ballonreifen machen die Lenkung schwerfällig. Mit 210 kg fahrfertig verlangt sie nach einem engagierten Fahrstil, besonders auf den ersten Kilometern einer Probefahrt. Dies ist kein Motorrad, das Nachlässigkeit verzeiht. Der Vorderreifen in 130/90-16 rechtfertigt zwar die Bezeichnung Bobber, beeinträchtigt aber die Lenkpräzision im Vergleich zu einer Triumph Bobber oder sogar einem Sportster S, die in dieser Disziplin schärfer sind. Das 5-Gang-Getriebe und der Kardanantrieb bleiben hingegen ein echtes Plus: Zuverlässigkeit, minimaler Wartungsaufwand, keine Kette zum Schmieren oder Spannen. Für den täglichen Einsatz ist das ein gewichtiges Argument.

Mit einem Preis von 10 999 Euro positioniert sich die Moto Guzzi V9 Bobber 850 cm³ als direkte Konkurrentin des Sportster 883 auf dem Gebrauchtmarkt und der Triumph Street Twin im Neukauf. Sie richtet sich an Motorradfahrer, die Charakter und mechanische Eigenständigkeit über rohe Leistung stellen. Ihre Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h und ihr moderater Verbrauch von 4,9 l/100 km machen sie zudem zu einer glaubwürdigen Tourenmaschine für Wochenendausflüge. Mit Drosselung A2-tauglich, kann sie sogar ein erstes „richtiges" Motorrad für einen Fahrer sein, der ausgetretene Pfade verlassen will. Man wählt diese Guzzi nicht anhand einer Excel-Tabelle. Man verfällt der Vibration ihres 90°-Twins, ihrer rebellischen italienischen Ausstrahlung, diesem einzigartigen Gefühl, ein Motorrad mit Seele zu fahren. Ihre Schwächen sind real, doch sie verblassen hinter dem puren Fahrvergnügen, das sie bei jeder Ausfahrt bereitet.