Moto Guzzi Centauro 2000 — Technische Daten

Wer hat gesagt, dass ein Motorrad zwangsläufig wie eine Schweizer Uhr laufen muss, um Emotionen zu wecken? Mit der Centauro, die im Jahr 2000 auf den Markt kam, warf Moto Guzzi einen Stein ins Wasser der Roadster, einen schweren, charismatischen und ausgesprochen italienischen Stein. Vergessen Sie die Suche nach reiner, harter Leistung, die sich am Chronometer messen lässt. Hier sprechen wir von einem Objekt mit Charakter, fast von einer Liebeserklärung an die rohe Mechanik. Mit ihrem großen V-Twin mit 90° Hubwinkel und 992 cm³ ist die Centauro kein Motorrad, sondern eine Erfahrung. Ihre 95 PS bei 8200 U/min und vor allem ihre 99 Nm Drehmoment, die ab 5800 U/min verfügbar sind, werden nicht verbraucht, sondern genossen. Es ist ein massiver, großzügiger Schub, der unter dem Sitz vibriert und direkt ins Bauchgefühl spricht, weit entfernt von der klinischen Nervosität eines Ducati Monster der damaligen Zeit.

Übrigens wäre es ein Trugschluss, dieses Moto Guzzi Centauro mit einem japanischen Konkurrenten oder gar einem Monster zu vergleichen. Seine DNA ist einzigartig. Das Stahl-Rohrrahmenchassis, die Kardanwelle und diese imposante Silhouette, die etwa 224 kg Trockengewicht aufweist, machen ihn zu einem eigenwilligen Tier. Er gebietet Respekt, nicht Eile. Die Upside-Down-Gabel und der Monoschwingarm sind zwar für die Optik da, aber auch dazu da, diese Masse so gut wie möglich einzukreisen. Auf einer glatten, kurvenreichen Straße erweist sich die Centauro als überraschend spielerisch, wobei ihr tief liegender Motor einen Schwerpunkt verleiht, der beim Einlenken hilft. Aber sobald sich der Asphalt verschlechtert, werden ihre Grenzen deutlich. Es ist kein verkleideter Sportler, sondern ein Roadster, der für das sinnliche Vergnügen und nicht für das Brechen von Fahrwerksrekorden konzipiert ist.

Gerade hier liegt ihr Charme, und auch ihr größter Makel. Die Fahrposition mit ihrem tief liegenden Lenker und den recht weit hinten liegenden Fußrasten ist als "Sport-GT" typisiert. Sie kann in der Stadt oder auf langen Strecken einschränkend sein und erinnert daran, dass die Philosophie des Moto Guzzi Centauro Sport näher am muskulösen Tourenmotorrad als am urbanen Roadster liegt. Der 18-Liter-Tank und die Kardanwelle, die in der Wartung so angenehm sind, unterstreichen dies. Es ist ein Motorrad für diejenigen, die Reisen mit Charakter mögen, nicht für Sushi-Lieferungen.

Heute ist es ein Schatzstück, ein Moto Guzzi Centauro zum Verkauf zu finden. Mit einem Neupreis von fast 11.500 Euro zu dieser Zeit wurde er nicht in großer Serie produziert. Das Finden eines gebrauchten Moto Guzzi Centauro in gutem Zustand ist daher ein Abenteuer für sich, das oft Sammlern und Puristen der Marke aus Mandello vorbehalten ist. Die wenigen verfügbaren Moto Guzzi Centauro-Tests bestätigen seinen Kultstatus. Es ist nicht für jeden geeignet, ganz im Gegenteil. Er richtet sich an Kenner, die eine starke Persönlichkeit, eine lebendige Mechanik und einen unvergleichlichen Retro-Futurismus-Stil suchen. Für Neulinge ist es besser, eine Moto Guzzi Centauro technische Datenblatt zu konsultieren und ehrlich zu seinen Erwartungen zu sein. Aber für diejenigen, die bereit sind, ihre Launen zu akzeptieren, bietet die Centauro eine mechanische Vertrautheit und eine Präsenz auf der Straße, die nur wenige Maschinen, selbst moderne, erreichen können. Ein echtes rollendes Museumsstück.