Ducati Monster 1000 2005 — Technische Daten

Was treibt Ducati dazu, einem Motorrad ein neues Herz einzupflanzen, das eigentlich nie neu erfunden werden musste? Die Ducati Monster 1000 des Jahrgangs 2005 erbt den "Dual Spark"-Motor, einen 992-cc-Twin, der ursprünglich für die Multistrada entwickelt wurde, und genau diese Transplantation verändert alles. Auf dem Papier bleiben die Zahlen bescheiden: 86 PS bei 8000 U/min, 96 Nm Drehmoment bei 6000 Touren, also ein marginaler Zugewinn gegenüber der Vorgängergeneration. Doch diese Weiterentwicklung auf eine Handvoll zusätzlicher Pferdestärken zu reduzieren, hieße das Wesentliche zu übersehen. Die Ducati Monster 1000 ie 2005 schiebt nicht einfach nur stärker an. Sie schiebt besser an, mit einer Geschlossenheit, die die alten Zweiventil-Versionen nicht boten.

Der desmodromische Twin mit zwei Ventilen pro Zylinder, 94 mm Bohrung bei 71,5 mm Hub, bewahrt sein raues Temperament und die akustische Signatur, die den Bologneser L-Twin auszeichnet. Doch die doppelte Zündkerze pro Zylinder glättet die Lastwechselschläge im unteren Drehzahlbereich, jene Ruckler, die den Stadtverkehr auf der Ducati Monster 1000 ie 2003 oder der Ducati Monster 1000 ie 2004 bisweilen zur Qual machten. In der Stadt akzeptiert der Motor nun träge Zwischengasstöße ohne Verschlucken. Im mittleren Drehzahlbereich wird der Schub direkt, großzügig, mit einer Drehfreude, die weder die Ducati Monster 1000 dark 2003 noch die Ducati Monster 1000 ds besaßen. Die Verdichtung von 10:1 und das präzise, gut gestufte Sechsganggetriebe laden zum ständigen Spiel mit der Mechanik ein. Man zieht einen Gang hoch, lässt das Drehmoment die Arbeit erledigen, schaltet zurück, nur um den Twin hämmern zu hören. Es ist ein permanenter Dialog zwischen Fahrer und Maschine.

Was das Fahrwerk betrifft, bleibt der Stahl-Gitterrohrrahmen ein bewährter Wert. Der Radstand von 1440 mm, die 43-mm-Upside-down-Gabel von Showa und das einstellbare Sachs-Federbein bilden ein stringentes Ensemble. Die Ducati Monster 1000 legt sich mit einer Stabilität in Kurven, die Vertrauen schafft, ohne je den Eindruck von Trägheit zu vermitteln. Die 208 kg fahrfertig sind vergessen, sobald das Tempo steigt. Die Sitzhöhe von 800 mm gibt den meisten Staturen Sicherheit, und der 14-Liter-Tank erzwingt regelmäßige Stopps – der einzige echte Kritikpunkt für alle, die Strecke machen wollen. Gegenüber der Ducati Monster 1000 s4r, leistungsstärker und besser ausgestattet, spielt diese Standardversion die Karte der Einfachheit. Gegenüber der Ducati Monster 1000 s oder der Ducati Monster 1000 s ie bleibt sie zugänglicher. Und im Vergleich zur damaligen Konkurrenz, einer Triumph Speed Triple oder Yamaha FZ1, setzt die Monster ganz auf Charakter statt auf nackte Leistungsdaten.

Wen spricht sie an? Den Motorradfahrer, der eine Naked mit Seele sucht, nicht bloß ein Fortbewegungsmittel. Die Ducati Monster 1000 s2r wird diese Fackel mit einem überarbeiteten Rahmen weitertragen, und die Ducati Monster 1000 s2r 2007 wird das Rezept weiter verfeinern, doch diese Version 2005 markiert einen Wendepunkt. Sie eignet sich ebenso für den erfahrenen Fahrer, der eine charaktervolle Maschine für den Alltag sucht, wie für jenen, der von einem italienischen Twin träumt, ohne das Budget einer Ducati Monster 1000 s4r aufbringen zu müssen. Die Ducati Monster 1000 occasion findet man übrigens zu mittlerweile sehr vernünftigen Preisen, und die Ducati Monster 1000 s2r occasion stellt eine reizvolle Alternative für alle dar, die das weiterentwickelte Fahrwerk wollen. Zum Einführungspreis von 9 995 Euro positionierte sie sich bereits als eine Wahl des Herzens mehr als der Vernunft. Sondermodelle wie die Ducati Monster 1000 ie Senna oder die Ducati Monster 1000 Senna fügen für Sammler eine zusätzliche Ebene der Begehrlichkeit hinzu.

Was bleibt, ist ein Motorrad, das keine 150 PS braucht, um Fahrfreude zu bereiten. Die Ducati Monster 1000 sie, ob man vom Jahrgang 2004 oder 2005 spricht, verkörpert eine selten gewordene Philosophie: wenig Elektronik, keine Fahrmodi, nur ein Rahmen, ein Motor und zwei Räder. Die Ducati Monster 1000 2004 legte die Grundlage, die Version 2005 festigt sie mit einem Motor, der dem Mythos endlich gerecht wird. Sie ist weder die schnellste noch die komfortabelste ihrer Klasse, mit 220 km/h Spitze und spartanischem Komfort. Aber sie ist ein Motorrad, das Lust macht zu fahren, einfach um des Fahrens willen. Und das ist 2005 wie heute unbezahlbar.