Moto Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2013 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Bergsee vor, das Licht des späten Nachmittags auf den ockerfarbenen Fassaden eines lombardischen Dorfes und das dumpfe Grollen eines Twins, der die Küstenstraße hinaufzieht. Der Name Bellagio kommt daher, nicht von den Neonlichtern Nevadas. Dieses kleine Städtchen, eingeklemmt zwischen den Armen des Comer Sees, war lange das Jagdrevier der Mailänder Bourgeoisie; Moto Guzzi hat sich den Namen geliehen, um einem Custom zu bekleiden, der sich klar von der kalifornischen Tradition der Marke abhebt.

Der stilistische Schwenk ist deutlich. Wo die California die Karte des gemächlichen Großtourismus spielte, drängt die 940 Bellagio in etwas Gespannteres, Kompakteres. Die doppelten Auspuffenden mit perforierten Abschlüssen signalisieren sofort die Absicht, und die kompakte Silhouette des stählernen Doppelschleifenrahmens bestätigt, dass Mandello einen jüngeren, urbaneren Fahrer ansprechen wollte – jemanden, der die Sportster kennt, aber seine europäischen Wurzeln nicht verleugnen will. Die zweitonige Luxury-Ausführung pflegt die Präsentation, ohne ins Prahlhafte zu verfallen.

Unter dem 19-Liter-Tank bleibt der 90-Grad-V-Zweizylinder mit 935 cc einer Philosophie treu, die andere Hersteller längst aufgegeben haben. Zwei Ventile pro Zylinder, Luftkühlung, Verdichtung 10:1. Auf dem Papier klingt das nach einem Überbleibsel. In der Praxis erzeugen die 75 PS bei 7200 Umdrehungen und die bei 6000 Touren verfügbaren 78,5 Nm ein Gefühl, das kein seidenglatter japanischer Vierzylinder reproduzieren kann. Der Motor spricht, vibriert genau im richtigen Maß, gibt seinen Rhythmus vor. Er ist beim Herausfahren aus der Stadt nicht besonders elastisch, gewinnt aber bei mittleren Drehzahlen mit einer Direktheit an Fülle, die Respekt abnötigt. Im Vergleich mit einer Honda VTX 1300 oder einer Yamaha V-Star 950 fehlt ihm auf dem Papier an Hubraum; auf der Straße kompensiert der Charakter dieses Defizit bei Weitem.

Der C.A.RC-Kardanantrieb, die 45-mm-Telehydraulikgabel mit 140 mm Federweg, die Brembo-Sättel an einer vorderen 320-mm-Scheibe, der Einarmhinterrahmen: die Ausstattung ist ernsthaft, klar überlegen gegenüber dem, was die Guzzi-Palette vor zehn Jahren bot. Das digitale Cockpit-Display steht etwas im Kontrast zur Retro-Ästhetik, doch der Zeigergeschwindigkeitsmesser stellt das Gleichgewicht wieder her. Die Sitzhöhe von 730 mm bleibt für eine durchschnittliche Statur zugänglich, und die 224 kg Trockengewicht machen die Maschine im Stand nicht schwer beherrschbar, auch wenn von Leichtigkeit keine Rede sein kann.

Zu 10.490 Euro in der Luxury-Version positioniert sich die Bellagio in einem Segment, in dem die Konkurrenz vor allem amerikanisch ist. Das ist ihr eigentliches Terrain, und ihre italienische Identität ist zugleich ihre Stärke und ihre kommerzielle Einschränkung. Liebhaber germanischer oder nippo-amerikanischer Customs werden weitergehen. Wer aber ein Motorrad mit Charakter sucht, einen Motor, der etwas zu erzählen hat, eine Linie, die nichts anderem ähnelt, und einen Antrieb ohne zu schmierenden Kettentrieb, wird hier genau das finden, was er seit Jahren lobt. Die Bellagio ist kein Motorrad für jedermann. Genau deshalb verdient sie es, darüber zu sprechen.