Mash Side Force 445 2022 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Jeep Willys vor, der einem sowjetischen Beiwagen in einem normannischen Wald begegnet ist, zusammengebaut von Leuten aus Beaune mit einem ausgeprägten Sinn für das Spektakel. Das Ergebnis ist der Side Force 445, und Mash macht keine halben Sachen: Das ist keine Sonntagsausflug-Maschine, sondern eine Absichtserklärung, ein Objekt, das sein Abenteurer-DNA lautstark und ohne Komplexe beansprucht.

Der erste Blick genügt, um das Programm zu verstehen. Die 41-mm-Langschwingergabel, die Stollenreifen, das am Beiwagen befestigte Reserverad, die Lackierung im Stil eines Zweite-Weltkrieg-Panzers: Der Vergleich mit dem Ural Ranger drängt sich von selbst auf, ohne dass man lange suchen müsste. Mash bekennt sich zum Einfluss und ergänzt ihn mit seiner eigenen stilistischen Grammatik. Das Schutzgitter über dem Scheinwerfer, der zweilagige Sattel aus einer anderen Epoche, die wasserdichten Seitentaschen, die Imitationsplatte am vorderen Schutzblech: Jedes Detail erzählt etwas. Man befindet sich weniger auf einem Straßenmotorrad als auf einem Requisit aus einem Abenteuerfilm – und genau das ist der Punkt.

Unter dieser sorgfältigen Verkleidung treibt der 4-Takt-Einzylinder mit 445 cm³ 28,5 PS bei 6000 U/min und 34,3 Nm Drehmoment bei 5500 U/min an. Ein bescheidener Zugewinn gegenüber dem früheren 400er, bedingt durch die Euro5-Norm. Man hätte sich den jüngst von Mash entwickelten 650-cm³-Einzylinder gewünscht, doch der Stahlrohrrahmen ließ dafür keinen Platz. Das mechanische Ergebnis ist daher solide, ohne üppig zu sein – vor allem angesichts der 342 Kilogramm vollgetankt, die der Side Force auf die Waage bringt. Das ist das eigentliche Thema: Die Langschwingergabel, die vorderen und hinteren Gepäckträger, die Metallkiste, der Stoßfänger, die Kofferraumstützen, das Reserverad – all das hat sein Gewicht. Mehr als 110 Kilogramm trennen diesen Side Force vom ursprünglichen Family Side. Konkret sollte man die von Mash angegebenen 110 km/h mit Vorsicht genießen; in der Realität auf einer Straße mit Wind und Beladung sind 90 km/h ein glaubwürdigerer Horizont.

Die gute Nachricht ist, dass diese Langschwingergabel ihr Mehrgewicht durch einen echten Praxisnutzen rechtfertigt: Die Fahrweise ist gesünder, vorhersehbarer und komfortabler als bei einem Seitenwagen mit Standardfederung. Der Rückwärtsgang, der nun über die Vorderbremse statt über einen zentralen Lenkergriff betätigt wird, ist deutlich zugänglicher geworden. Ein Ölkühler vervollständigt die Liste der technischen Verbesserungen, die seit der Sonderserie Chrome & Black ihren Platz gefunden haben. Dagegen sticht das kleine digitale Cockpit aus dem Roadster Force wie ein Smartphone auf einer Generalstabskarte aus der Gesamtatmosphäre heraus. Das ist kein K.O.-Kriterium, aber der stilistische Bruch springt ins Auge.

Zu 11.499 Euro positioniert sich der Mash Side Force 445 weit unterhalb eines Ural, dessen Preise je nach Konfiguration fast das Doppelte erreichen. Das ist sein schlagendes Argument gegenüber dem einzigen glaubwürdigen Konkurrenten im Segment. Dieser Beiwagen richtet sich an ein sehr spezifisches Publikum: Fahrer, die absolute Originalität suchen, die mit den der Bauform innewohnenden fahrdynamischen Einschränkungen einverstanden sind, und die lieber in Erlebnisse als in Leistung investieren. Das ist keine Maschine für Autobahnkilometer oder für die Stoppuhr auf einer Bundesstraße. Es ist ein Gerät für Neugier, zweifelhafte Waldwege und thematische Wochenenden. Für dieses Programm hat Mash etwas Stimmiges, Sinnliches und außergewöhnlich Einnehmiges gebaut.