Mash Side Force 445 2023 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Jeep Willis vor, der zu viele Nächte mit sowjetischen Kriegsfilmen verbracht hat, ein paar Gläser mit einem Ural getrunken hat und beschlossen hat, seine vier Räder gegen drei einzutauschen. Das ist in etwa das, was Mash mit diesem Side Force 445 auf den Tisch gelegt hat – ein Beiwagen, der seine militärischen Einflüsse offen beansprucht und das keine Sekunde verbirgt.

Der burgundische Hersteller kennt diese Übung gut. Nach einem auf Familienausflüge ausgerichteten Beiwagen zieht die Marke diesmal in Richtung Gelände, Abenteuer, aufgerissene Wege und Atmosphären der Ostfront. Das visuelle Ergebnis ist beeindruckend: T-34-Khakifarbe, Schutzgitter über dem Scheinwerfer, wasserdichte Patronentaschen am Korb, am Heck des Beiwagens montiertes Reserverad, Stollenreifen. Das Gefährt ähnelt aufs Haar dem, was Ural seit Jahren mit seinem Ranger anbietet, und das ist wahrscheinlich kein Zufall. Der grundlegende Unterschied liegt im Preis: 11.599 Euro gegenüber dem Doppelten oder mehr beim russischen Hersteller.

Unter dem 13-Liter-Tank hat Mash seinen Einzylinder von 400 cm³ auf 445 cm³ weiterentwickelt. Die Leistung steigt auf 28,5 PS bei 6000 U/min, das Drehmoment auf 34,3 Nm bei 5500 U/min. Der Motor erfüllt Euro5 und erhält einen Ölkühler. Auf dem Papier ist das sauber. In der Praxis beginnen die Zahlen hier ernsthafte Fragen aufzuwerfen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt 110 km/h, aber unter Berücksichtigung des tatsächlichen Gesamtgewichts wird man realistischerweise eher um die 90 km/h Reisegeschwindigkeit fahren. Und das Gewicht ist genau das Thema, das Ärger macht: 342 Kilogramm vollgetankt. Die 41-mm-Pendelgabel trägt erheblich dazu bei, sie ist schwerer als eine klassische Teleskopgabel, hinzu kommen vordere und hintere Gepäckträger, Stoßstange, Trittbrett, Reserverad, Kofferraumstützen und die Metallkiste. Jedes Detail hat seinen Preis. Der 650-cm³-Einzylinder, den Mash anderweitig entwickelt, wäre eine logische Antwort gewesen, passte aber schlicht nicht in den vorhandenen Rahmen. Schade, denn bei 28 PS gegen 342 Kilogramm wird das 5-Gang-Getriebe an Steigungen hart arbeiten.

Was dem Side Force 445 hingegen gelingt, ist die Atmosphäre. Die zweistufige Sitzbank, die runden Leuchten, das falsche Kennzeichnenschild am vorderen Schutzblech, die austauschbaren Räder – das Reserverad kann jedes Rad des Zugs ersetzen – all das trägt zu einer ästhetischen Kohärenz bei, die wenige Maschinen dieser Art beanspruchen können. Der Rückwärtsgang, der nun über die Vorderbremse statt über die Mitte des Lenkers betätigt wird, verbessert den Alltag mit einem Gefährt dieser Masse spürbar. Ein einziger Wermutstropfen in diesem gepflegten Universum: der digitale Tacho, der vom Roadster Force übernommen wurde und in einem so sorgfältig gestalteten Cockpit fehl am Platz wirkt. Es ist kein K.o.-Kriterium, aber es sticht ins Auge.

Dieser Mash richtet sich an ein sehr spezielles Publikum: erfahrene Fahrer, die von Originalität statt Leistung angezogen werden und bereit sind, dynamische Einschränkungen gegen starken Charakter und einen beherrschten Preis im Vergleich zur Konkurrenz zu akzeptieren. Es ist keine vielseitige Maschine und kein Werkzeug für schnelle Langstreckentouren. Es ist ein einzigartiges Freizeitangebot, das zu sich selbst steht und in sich stimmig ist. Dafür kann man ihm das nicht nehmen.