KTM 890 Adventure 2023 — Technische Daten

Kann man von einem einzigen Motorrad wirklich verlangen, auf Asphalt und Schotter gleichermaßen das Schweizer Taschenmesser zu spielen? KTM glaubt fest daran, seit es die Adventure-Mittelklasse gibt. Nach dem Hubraumsprung von 790 auf 890 cm3 gönnt sich die Maschine nun für den Jahrgang 2023 eine Frischzellenkur. Diese KTM 890 Adventure verleugnet keineswegs ihre erdigen Wurzeln, ist aber deutlich gereift. Die Linien wurden weicher, die Flanken gewinnen durch seitliche Lufthutzen an Volumen, die die Silhouette strecken und ihr eine selbstbewusstere Statur verleihen. Man denkt an die Entwicklung, die seinerzeit die 990 beim Übergang zur 1190 durchlief: weniger kantig, mehr Rasse. Die Windschutzscheibe, erhöht und an der Basis verbreitert, integriert jetzt einen Deflektor, um Luftverwirbelungen zu brechen. Die Sitzbank, um zehn Millimeter aufgepolstert, thront auf 850 mm Höhe, doch ein optionales Tieferlegungskit bringt die Sitzposition auf 825 mm für kompaktere Staturen. Lob verdient auch die Form des 20-Liter-Tanks, der sehr tief platziert ist, das Motorrad zwischen den Knien verschlankt und den Schwerpunkt knapp über dem Boden ansiedelt. Gute Nachricht für lange Etappen: Der angegebene Verbrauch von 4,5 l/100 km verspricht eine theoretische Reichweite von rund 440 Kilometern.

Beim Fahrwerk bewahrt das Datenblatt der KTM 890 Adventure 2023 die Grundlagen, die seit 2020 den Erfolg des Modells begründen. Der Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl nutzt den 889-cm3-Twin als mittragendes Element. Die Speichenfelgen in 21 und 18 Zoll tragen Pirelli Scorpion STR, die auf unbefestigten Pisten deutlich souveräner agieren als die früheren Avon Trailrider. Die WP-Apex-Federelemente bleiben im Programm, mit 200 mm Federweg an beiden Achsen, wobei die R-Version die spitzeren Xplor-Elemente erbt. Echter Fortschritt bei dieser Generation: Die 43-mm-Upside-down-Gabel erhält endlich Einstellräder für Zug- und Druckstufe. Zuvor war nur das hintere Federbein justierbar. Ein Detail, das alles verändert, wenn man zwischen einer buckligen Landstraße und einem Waldweg wechselt. Die Bodenfreiheit von 233 mm und der Aluminium-Motorschutz, verbreitert zum Schutz der seitlichen Behälter, bestätigen, dass die Katoche es ernst meint, sobald sie den Asphalt verlässt.

Der LC8c-Zweizylinder leistet 105 PS bei 8 000 U/min und liefert 100 Nm Drehmoment ab 6 500 Touren. Ein lebhafter Charakter, mitunter eine Spur trocken in seinen Reaktionen, der perfekt zur DNA der österreichischen Marke passt. Hier sucht man weder das Samtweiche einer Yamaha Ténéré 700 noch die Gelassenheit eines BMW-Boxers: Der Motor reagiert, Punkt. Die Meinungen in den Foren sind darin einhellig – dieses Triebwerk zählt zu den mitreißendsten im Segment. Wichtiger Hinweis: Die KTM 890 Adventure ist nicht mit dem A2-Führerschein fahrbar. Diese Rolle überlässt KTM der 790 Adventure, die mit einer auf die gesetzlichen Grenzen gedrosselten Leistung zurück im Programm ist.

Die Elektronik wurde gründlich überarbeitet. Verbessertes Kurven-ABS, farbiges 5-Zoll-TFT-Display mit besserem Feuchtigkeitsschutz, vereinfachte Menüführung. KTM spielt eine originelle Karte mit seinem Demo-Paket: Beim Kauf sind sämtliche elektronischen Extras – Quickshifter, Rally-Modus, Motorbremsenregelung MSR und Tempomat – für 1 500 Kilometer freigeschaltet. Danach steht es jedem frei, das Portemonnaie zu zücken oder darauf zu verzichten. Ohne diese Extras behält das Motorrad die Kurven-Traktionskontrolle, den Anti-Wheelie-Modus und drei Mappings. Die KTM-Connect-App, gegen Aufpreis erhältlich, ergänzt Turn-by-Turn-Navigation und Anrufverwaltung.

Mit 14 599 Euro positioniert sich die KTM 890 Adventure 2023 direkt gegenüber der Triumph Tiger 900 Rally und der BMW F 900 GS. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist für eine derart gut ausgestattete Maschine stimmig, doch die Rechnung steigt mit den Optionen schnell an. Auf dem Gebrauchtmarkt stellen die Jahrgänge 2021 und 2022 eine solide Alternative dar, wenn man die neuesten Gabel- und Verkleidungsevolutionen nicht zwingend braucht. Die KTM 890 Adventure R mit ihren Xplor-Federelementen und ihrem noch stärker offroad-orientierten Charakter richtet sich an Fahrer, die bereit sind, etwas Straßenkomfort für mehr Geländetauglichkeit zu opfern. Für den vielseitigen Motorradfahrer, der eine lebhafte, leichte (200 kg trocken) und kompromisslos einsetzbare Maschine sucht, bleibt diese 890 der Dreh- und Angelpunkt der Adventure-Reihe. Sie macht beim Preis keine Geschenke, gibt aber jeden Euro in Fahrerlebnissen zurück.