KTM 890 Adventure 2022 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die 790? KTM hat ihr kaum Zeit gelassen, sich zu beweisen, bevor ein kräftiges Upgrade unter den Tank geschoben wurde. Die KTM 890 Adventure 2022 rückt mit einem von Grund auf überarbeiteten Zweizylinder an und dem klaren Anspruch, das Reiseenduro-Segment der Mittelklasse gegen Ténéré, Tiger und die mittleren GS zu dominieren.

Auf dem Papier spricht das Datenblatt der KTM 890 Adventure für sich. Der LC8c-Twin wächst von 799 auf 889 ccm dank überarbeiteter Bohrung und Hub (90,7 x 68,8 mm), was die Leistung auf 105 PS bei 8.000 U/min katapultiert. Das Drehmoment klettert auf 100 Nm bereits bei 6.500 Touren – ein Drehzahlbereich, in dem sich die meisten Fahrer im Alltag bewegen. Mit einer Verdichtung von 13,5:1 und vergrößerten Ventilen atmet dieses Triebwerk deutlich freier als das der Vorgängerin. Die um 20 % schwerer ausgelegte Kurbelwelle sorgt für spürbar bessere Traktion auf ruppigen Pisten. Eine gute Idee, wenn man den Asphalt verlassen will. Die Anti-Hopping-Kupplung steckt die Mehrleistung klaglos weg, und das Sechsganggetriebe schaltet mit der Präzision, die man von einer Österreicherin erwartet. Wer in Foren einen Testbericht zur KTM 890 Adventure liest, findet einen klaren Konsens: Dieser Motor ist das eigentliche Verkaufsargument.

Beim Fahrwerk setzt Mattighofen auf Kontinuität. Der Stahlrohrrahmen aus Chrom-Molybdän mit mittragendem Motor bleibt unverändert – und das ist auch gut so, denn das Konzept funktioniert. Das Trockengewicht von 196 kg bleibt für eine Maschine mit 20-Liter-Tank überschaubar und garantiert eine ordentliche Reichweite zwischen zwei Tankstopps. Die auf 850 mm angebrachte Sitzbank lässt sich in zwei Stufen verstellen und nimmt durchschnittliche Staturen problemlos auf. Die Speichenräder in 21/18 Zoll mit Enduro-Bereifung unterstreichen den Abenteuer-Charakter, ohne den Fahrkomfort auf der Straße zu opfern. Schade, dass die 43-mm-Upside-down-Gabel von WP trotz 200 mm Federweg ohne Einstellmöglichkeiten auskommt. Der WP-Apex-Federbein am Heck erhält immerhin neben der Vorspannung eine Zugstufeneinstellung. Ein Fortschritt, doch die KTM 890 Adventure R und vor allem die Version R Rally treiben das Fahrwerk deutlich weiter für alle, die es wirklich im Gelände krachen lassen wollen.

Die Bremsanlage erledigt ihren Job mit zwei vorderen 320-mm-Scheiben, die von radialen Vierkolben-Sätteln gepackt werden, ergänzt durch eine 260-mm-Scheibe hinten. Das schräglagenabhängige Cornering-ABS lässt sich im Offroad-Modus am Hinterrad teilweise deaktivieren. Drei Mappings (Street, Rain, Offroad) steuern die neu kalibrierte Traktionskontrolle und die Motorbremskontrolle. Ein freizügigerer Rally-Modus steht im Optionskatalog, ebenso wie der bidirektionale Quickshifter, die Komfortsitzbank für die KTM 890 Adventure, Heizgriffe oder die Akrapovič-Anlage. Der Tempomat veranschaulicht KTMs Preispolitik: Der Schalter sitzt an der Armatur, doch man muss die Option bezahlen, um ihn freizuschalten. Ärgerlich in dieser Preisklasse.

Apropos Preis: Mit 13.949 Euro positioniert sich die KTM 890 Adventure 2022 als direkte Konkurrentin der Triumph Tiger 900 und der BMW F 900 GS – mit einem deutlichen Leistungsvorteil. Sie zielt auf den vielseitigen Motorradfahrer, der eine Reiseenduro sucht, die auf der Straße wie auf dem Waldweg überzeugt, ohne das Gewicht und den Preis eines großen Adventure-Bikes. Eine A2-Version öffnet zudem die Tür für Führerscheinneulinge. Auf dem Gebrauchtmarkt der KTM 890 Adventure tauchen die ersten Modelle ab 2020 und 2021 zu attraktiven Preisen auf. Die Meinungen zur KTM 890 Adventure laufen auf dasselbe Fazit hinaus: ein Referenzmotor in seiner Klasse, ein effizientes Fahrwerk, aber ein Optionskatalog, der die Rechnung empfindlich in die Höhe treibt, wenn man das Motorrad so ausstatten will, wie es ab Werk sein sollte.