KTM 890 Adventure R Rally 2021 — Technische Daten

Wer will schon 20.899 Euro für eine Reiseenduro ausgeben, die man nicht einmal beim Händler bestellen kann? Fahrer, die genau wissen, was sie suchen. Die KTM 890 Adventure R Rally 2021 ist kein Katalog-Motorrad. Sie ist eine in limitierter Auflage produzierte Offroad-Waffe, 700 Einheiten weltweit, ausschließlich online reservierbar. Eine elitäre Positionierung, die an die Sonderserien von Ducati oder BMW erinnert, nur dass hier nicht der Asphalt das Spielfeld ist, sondern die afrikanische Piste.

Der 889-cm³-Viertakt-Twin leistet 105 PS bei 8.000 U/min und 100 Nm Drehmoment ab 6.500 Touren. Zahlen, die identisch mit denen der 890 Adventure R Standard sind, und das ist logisch, denn der Motor ist derselbe, gegenüber der früheren 790 im Hubraum vergrößert. Der wahre Unterschied der KTM 890 Adventure R Rally gegenüber ihrer R-Schwester liegt im Fahrwerk von WP. Schluss mit den klassischen Komponenten. Stattdessen eine WP XPLOR PRO 7548-Gabel mit Cone-Valve-Technologie und ein WP XPLOR PRO 6746-Federbein mit progressivem PDS-System. Das Ergebnis lässt sich konkret messen: 270 mm Federweg, also 30 mm mehr als bei der R. Dieser zusätzliche Hub bietet nahezu unendliche Einstellmöglichkeiten für jeden, der ein Rädchen zu drehen weiß. Dagegen macht die Yamaha Ténéré 700 Rally Edition mit ihren deutlich weniger ausgefeilten Komponenten eine blasse Figur. Einzig die Honda Africa Twin Adventure Sports kann den Anspruch erheben, in derselben Liga zu spielen, allerdings mit 40 kg mehr auf der Waage.

Denn das Gewicht der KTM 890 Adventure R Rally bleibt niedrig. Mit 196 kg trocken zählt diese Österreicherin zu den leichtesten Reiseenduros auf dem Markt. Der Chrom-Molybdän-Stahlrahmen, der den Motor als tragendes Element nutzt, trägt zu dieser Sparsamkeit bei. Dazu ein Akrapovic-Schalldämpfer, der 35 % leichter ist als die Serienanlage, und ein serienmäßiger bidirektionaler Quickshifter – fertig ist eine Maschine, die dafür gemacht ist, Pistenkilometer zu verschlingen, ohne ihren Fahrer zu ermüden. Die Bodenfreiheit von 303 mm erlaubt es, Hindernisse zu überwinden, die ein Straßenmotorrad nicht einmal anzuschauen wagen würde. Direkte Kehrseite: Die Sitzhöhe gipfelt bei 910 mm. Fahrer unter einem Meter achtzig müssen sich beim Abstellen des Fußes mit dieser Realität arrangieren.

Das Fahrwerk rollt auf D.I.D DirtStar-Felgen mit Metzeler Karoo 3, einem Mischreifen, der das Gelände bevorzugt, ohne auf der Straße lächerlich zu wirken. Die Dimensionen 90/90-21 vorne und 150/70-18 hinten bestätigen die Offroad-Berufung. Die Bremsanlage mit radialen Vierkolben-Sätteln vorne und einem schwimmend gelagerten Zweikolben-Sattel hinten, das Ganze überwacht von einem im Gelände deaktivierbaren Cornering-ABS, zeigt sich auf der Höhe. Die Elektronik umfasst drei Fahrmodi, eine Traktionskontrolle, eine einstellbare Motorbremse und, Rally-Spezifikum, einen eigenen Modus mit neun Stufen der Schlupfregelung über das Tech Pack. Das Fahren unter anspruchsvollen Bedingungen gewinnt durch diese Einstellmöglichkeit an Feingefühl. Alles wird über den fünf Zoll großen TFT-Bildschirm gesteuert.

Ein aufschlussreiches Detail zur Philosophie des Modells: Die Soziusrasten sind schlichtweg verschwunden. Die KTM 890 Adventure R Rally gibt sich nicht mit Kompromissen ab. Sie zielt auf den erfahrenen Solo-Fahrer, der eine Reiseenduro sucht, die bei einer Amateur-Rallye-Raid oder einer Durchquerung Marokkos die Distanz halten kann. Mit ihrem 20-Liter-Tank und einem angegebenen Verbrauch von 4,5 Litern auf hundert Kilometer liegt die Reichweite bei rund 440 km. Ausreichend, um die Tankstopps in die Länge zu ziehen. Wer diese Maschine gebraucht sucht, muss angesichts der Produktionsseltenheit Geduld mitbringen. Die Jahrgänge 2022, 2023 und bis zur KTM 890 Adventure R Rally 2024 bauten auf derselben Basis mit geringfügigen kosmetischen Weiterentwicklungen auf. Der Preis bleibt hoch, das Umbau-Kit, um aus einer R eine Rally zu machen, noch höher. Doch wer einmal die Präzision dieses WP-Fahrwerks auf einem zerfurchten Weg gekostet hat, für den schmeckt die Rückkehr zur Standardversion nach Kompromiss.