Kawasaki ZX-6 R 636 Performance 2014 — Technische Daten

Man spricht oft von 600ern als Lernmaschinen, vernünftigen Geräten, um mit dem Sportmotorrad zu beginnen. Aber wer das denkt, hat noch nie eine Kawasaki ZX-6R 636 in die Hand bekommen. Sie ist das Gegenteil von Klugheit, die Bestie, die sich weigert, in der offiziellen Kategorie zu spielen, um ihre eigenen Regeln durchzusetzen. Mit ihren 636 cm³ betrügt sie offen, und genau deshalb lieben wir sie.

Ihr Vier-Zylinder-Motor ist ein richtiges Stückchen Bosheit. Bei 13.500 Umdrehungen gibt er 131 Pferdestärken frei, aber das wahre Geheimnis liegt in seinem Drehmoment von 71,6 Nm, das bei niedrigeren Drehzahlen spürbar ist als bei einer reinen 600. Diese geringfügig größere Hubraumgröße verleiht einen enormen Schub bei mittleren Beschleunigungen, einen Punch, der bei strengen Supersportlern oft fehlt. Sie beschränkt sich nicht darauf, bei hohen Drehzahlen zu heulen, sondern arbeitet auch ab 10.000 Umdrehungen. Eingebettet in ein Perimeter-Aluminiumchassis, mit einer Upside-Down-Gabel und radialer Bremsanlage vorne, wiegt sie fahrfertig 190 kg. Das ist leicht, aber nicht zerbrechlich. Sie hat die Dichte einer Waffe.

Die Performance-Version von 2014 fügt gerade die Ausrüstung hinzu, die diese Waffe in ein begehrenswertes Objekt verwandelt. Das Paket beinhaltet eine doppelt gewölbte Scheibe, die effizienter ist für diejenigen, die bei 260 km/h fahren, eine Verkleidung für den Sozius, die die Linie verfeinert, einen Tankschutz und Räder mit Kontur. Aber das Herzstück des Kits ist die Akrapovic-Auspuffanlage. Sie ersetzt das serienmäßige System und die Leovince-Auspuffanlage des Vorjahres und bietet eine Gewichtsreduktion und eine rauhere, ansprechendere Klangfarbe. Es ist nicht nur ein optisches Zubehör, sondern trägt zur klanglichen Identität des Motorrads bei.

Zu fast 13.200 Euro positioniert sie sich als Premium-Option in der Welt der Mittelklasse-Sportmotorräder. Im Vergleich zu einer Honda CBR600RR oder einer Yamaha YZF-R6 spielt die Kawasaki die Karte der Vielseitigkeit und eines kleinen Muskelzuwachses. Sie ist vielleicht weniger extrem, aber für einen Streckenrennfahrer, der auch Straße möchte, alltagstauglicher. Ihr 17-Liter-Tank und ihr 830 mm hoher Sattel sind keine Qualziffern.

Letztendlich ist diese ZX-6R 636 Performance ein Motorrad für diejenigen, die Kompromisse ablehnen. Nicht für den Anfänger, der von ihrem Charakter überwältigt wäre. Aber für den sportlichen Tourenfahrer oder den Trackday-Enthusiasten, der ein Motorrad möchte, das alles kann, vom sportlichen Ausflug bis zum Angriff auf Kurven. Sie ist nicht die reinste, aber wahrscheinlich die charismatischste ihrer Generation. Kawasaki hat verstanden, dass ein Sportmotorrad auch Charakter haben muss, und mit dieser 636 haben sie eine wohlüberlegte Absichtserklärung verfasst.