Aprilia RS 660 Factory 2026 — Technische Daten

Motorrad: Aprilia RS 660 Factory (2026)

Wenn Aprilia eine Factory-Version auf den Markt bringt, ist das nicht nur ein kosmetisches Facelift. Es ist eine klare Absicht. Mit der Aprilia RS 660 Factory 2026 setzt die Marke aus Noale einen neuen Meilenstein und bietet das, was die Standard-RS 660 versprach, aber nicht ganz einhalten konnte: ein sportliches Zweizylinder-Modell mit 659 cm³, das sowohl für die Rennstrecke als auch für die Straße konzipiert ist, ohne Kompromisse bei der Qualität der Fahrwerkskomponenten einzugehen.

Das erste Argument, das den Preisunterschied zur Basisversion rechtfertigt, sind die Federungen. Die Aprilia RS 660 Factory ist serienmäßig mit fortschrittlichen, voll einstellbaren Öhlins-Federungen ausgestattet: eine 43-mm Upside-Down-Gabel vom Typ NIX30 mit einstellbarer Dämpfung und Druckstufe, ein STX 46 Monoshock mit separatem Reservoir und einstellbarer Vorspannung. Das ist kein Premium-Zubehör, um eine technische Datenblatt optisch aufzuwerten. Es sind die gleichen Referenzen, die man auf Rennmaschinen findet, und sie verändern das Fahrverhalten des Motorrads tatsächlich. Im Vergleich zu einer Kawasaki ZX-4RR oder einer Honda CBR600RR antwortet die Factory mit einer Präzision der Kurvenführung, die deutlich ausmacht. Mit 183 kg fahrfertig bei 105 PS liegt das Leistungsgewicht der Aprilia RS 660 Factory bei rund 0,57 PS/kg, was das Motorrad in einen ernsthaft dynamischen Bereich für ein Middleweight einordnet.

Der Rest der Ausstattung folgt der gleichen Logik. Vier-Kolben-Brembo-Sättel mit Radialmontage greifen auf 320-mm-Bremsscheiben vorne, der hintere Bremszylinder erhält einen 220-mm-Bremsscheibe. Das Perimeter-Aluminiumrahmen umschließt einen Reihenzweizylinder mit 81 mm Bohrung und 63,9 mm Hub, eine quadratische Bauweise, die die Drehzahlbegrenzung begünstigt und einen nervöseren Charakter verleiht als große Einszylinder oder V-Twins. Zu 14.200 Euro ist die Frage, die oft von der Öffentlichkeit gestellt wird, einfach: Welchen Preis hat die Aprilia RS 660 Factory im Vergleich zu den serienmäßig ausgestatteten japanischen Konkurrenten? Die Antwort ist differenziert. Man zahlt tatsächlich einen Aufpreis, aber die serienmäßigen Öhlins-Federungen entsprechen mehreren tausend Euro an Optionen auf einer ZX-4RR. Die Rechnung wird schnell neu bewertet.

Die schwarzen und roten Grafiken, der zweifarbige Sitz, der optionale Monositz zur Freigabe von Platz für den Fahrer in gebeugter Position, die gefrästen Aluminiumkomponenten, das SC-Project-Auspuffsystem mit Homologation und das GPS-Modul zur automatischen Aufzeichnung von Streckenzeiten: all das trägt dazu bei, die Factory als Maschine für Kenner zu positionieren. Sie richtet sich an einen bestimmten Profil. Nicht an den Anfänger, der seinen A2-Führerschein machen möchte, obwohl die RS 660 in einer für diese Zielgruppe reduzierten Version erhältlich ist. Nicht an den Tourenfahrer, der mit Gepäck Kilometer schlucken möchte. Der hier angesprochene Fahrer ist der, der schnell fährt, der gelegentlich auf der Rennstrecke unterwegs ist, der Feinjustierungen schätzt und weiß, was serienmäßige Öhlins auf der offenen Straße wert sind.

Die Aprilia RS 660 Factory 2026 ist nicht perfekt. Der 15-Liter-Tank erfordert bei hoher Geschwindigkeit häufige Stopps, und bei einer Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h verbraucht das Motorrad seinen Kraftstoff ohne Gnade. Die Ergonomie bleibt sportlich, also anstrengend auf langen Strecken. Aber auf einer schönen Landstraße, am Ende einer Kurve, wenn die Öhlins eine Unebenheit in der Mitte der Kurve abfangen und das Motorrad nicht einen Millimeter von seiner Spur abweicht, versteht man, warum so viele sehnsüchtig auf den Test der Aprilia RS 660 Factory warten. Dieser Zweizylinder aus Noale hat einen ausgeprägten Charakter, und die Factory-Version verleiht ihm endlich die Beine, die er verdient.