Kawasaki ZX-10R 1000 KRT Replica 2017 — Technische Daten

Stellen Sie sich ein Motorrad vor, das Sie nicht nur transportiert, sondern Sie direkt in das Cockpit einer WSBK-Maschine katapultiert. Genau das bietet die Kawasaki ZX-10R KRT Replica 2017: ein Hypersportler, der seinen Ursprung direkt aus der Garage des Kawasaki Racing Teams bezieht. Mit einem Stammbaum, der durch die Siege von Jonathan Rea und die Superpole von Tom Sykes geschmiedet wurde, trägt diese Ninja eine Kriegsbemalung, die nicht lügt. Die roten Kompressionskammern der Gabel, die aggressiven Grafiken – alles erinnert daran, dass dieses Machine das Ergebnis einer ständigen Weiterentwicklung für den Rennsport ist. Es ist nicht nur eine farbige Version; es ist eine Aussage.

Visuell hat die ZX-10R eine eher subtile stilistische Entwicklung erfahren. Die Scheinwerfer sind feiner ausgearbeitet, die Hecklinie fließender, der Auspuff schlanker. Sie gewinnt an Eleganz, mit Anleihen an ihre kleine Schwester, die 636, ohne ihre einschüchternde Aura zu verlieren. Aber die wahre Veränderung liegt unter der Oberfläche. Kawasaki hat hier eine massive Dosis Technologie aus der Welt des Rennsports injiziert. Die Showa BFFF-Gabel mit ihren externen, unter Druck stehenden Kammern ist eine Demokratisierung eines Prinzips, das den MotoGP-Maschinen vorbehalten war. Sie bietet eine stabilere Dämpfung, eine tadellose Straßenabfrage. Und dann sind da noch die Bremsen. Wir wechseln von den üblichen Tokico zu einem Brembo M50 Monoblock-System mit 330-mm-Scheiben und einem Radial-Hauptzylinder. Dies ist ein Bremsniveau, das mit den besten italienischen, wie der Ducati 1299 Panigale, konkurriert und jedes Gaspedal in einen unmissverständlichen Befehl verwandelt.

Das Herzstück dieses Biestes ist weiterhin der 998 cm³-Viertaktmotor, der seinen offiziellen Leistungswert von 200 PS treu geblieben ist. Kawasaki hat nicht versucht, die reine Leistung zu steigern, sondern sie besser nutzbar und erfüllter zu machen. Eine leichtere Kurbelwelle, leichtere Kolben, optimierte Einlass- und Auslasskanäle tragen alle zu einer schnelleren Reaktion und einer reduzierten Trägheit bei. Das Sechsganggetriebe wurde ebenfalls überarbeitet, wobei die Gänge zwei und sechs verkürzt wurden, um besser aus den Kurven herauszubeschleunigen und die theoretische Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h leichter zu erreichen. Drei Leistungsmodi (60%, 80%, 100%) ermöglichen es, diese Wut an die Straße oder die Rennstrecke anzupassen.

Das Elektronikpaket ist, ohne Übertreibung, beeindruckend. Die ZX-10R verfügt über das Bosch Inertial Measurement Unit (UMI), das fünf Bewegungsebenen analysiert. Dies ermöglicht es dem S-KTRC-Schlupfregelsystem, je nach Neigung der Maschine, dem Zustand der Strecke und sogar der Art des Wheelies zu wirken. Die Launch Control für Starts, die Motorbremskontrolle (KEBC) und der Kawasaki Quick Shifter (KQS) für gangwechsel ohne Kupplung beim Hochschalten runden dieses Bild ab. Alles ist über einen elektronischen Schlüssel bedienbar, der im optionalen Racing-Kit enthalten ist und auch das Deaktivieren des ABS und das Neuprogrammieren der ECU ermöglicht, um noch mehr Leistung freizusetzen.

Trotz all dieser High-Tech-Gadgets könnte man fast vergessen, dass es ein Fahrgestell gibt. Das perimetrische Aluminiumrahmen wurde mit dünneren, aber auch stabileren Wänden optimiert. Die Geometrie wurde geändert: Lenkkopf versetzt, Schwingarm verlängert für einen leicht verlängerten Radstand. Dies überträgt etwas mehr Gewicht auf das Vorderrad und verbessert das Fahrgefühl beim Einlenken. Der Showa BFRC Lite-Einzelfederdämpfer, leichter und mit einer separaten Dämpfungsfunktion, vervollständigt dieses Bild. Das angegebene Gewicht fahrfertig beträgt 206 kg, ein kleiner Aufpreis, der wahrscheinlich auf Umweltanforderungen zurückzuführen ist, aber das Machine bleibt agil.

Diese ZX-10R KRT Replica 2017, zu einem Preis von rund 18.000 Euro, richtet sich nicht an Anfänger. Sie ist das Werkzeug des erfahrenen Streckenfahrers, des technikaffinen Tourenfahrers, der die Grenze zwischen Straße und Strecke spüren möchte, oder sogar des ambitionierten Amateurrennfahrers. Sie ist keine Revolution, sondern eine tiefe, auf Effizienz konzentrierte Evolution. Kawasaki hat eine bereits dominante Basis genommen und fortschrittliche Technologien injiziert, um sie noch präziser, besser kontrollierbar und näher an ihre Rennversion zu bringen. Sie verlangt nicht nur, dass Sie sie fahren; sie verlangt, dass Sie sie verstehen. Drehen Sie den Schlüssel, schließen Sie das Visiere und lassen Sie den Chronometer schwitzen.