Kawasaki Z 1000 SX 2017 — Technische Daten

Quand Kawasaki présente la Z 1000 SX 2017, la question se pose immédiatement : à quoi bon retoucher une machine qui fonctionnait déjà si bien ? La réponse tient dans un équilibre subtil que peu de constructeurs maîtrisent vraiment, celui d'un sport-GT capable de charger les sacoches le lundi et de tracer sur une nationale sinueuse le week-end. Ce millésime franchit un cap net par rapport aux versions antérieures, et ceux qui ont suivi l'évolution de la SX depuis la kawasaki z 1000 sx 2013 ou la kawasaki z 1000 sx 2014 mesurent mieux que quiconque le chemin parcouru.

Le style, d'abord. Kawasaki a clairement puisé dans la garde-robe de sa ZX-10R pour habiller cette SX 2017. La carrosserie Ninja n'est pas une simple opération marketing : elle dessine une moto au regard acéré, avec une proue travaillée dans une logique aérodynamique assumée. Les blocs optiques full LED remplacent les anciens clignotants disgracieux, et l'ensemble gagne en cohérence visuelle. La bulle monte de 15 mm, les carénages s'élargissent de 28 mm, la selle s'épaissit légèrement. Ces ajustements, modestes sur le papier, se traduisent par une meilleure protection au vent sur route et un confort sensiblement amélioré en longue distance. C'est exactement ce que les motards qui consultent un forum kawasaki z 1000 sx réclamaient depuis plusieurs saisons.

Sous le carénage, le quatre cylindres en ligne de 1043 cm³ conserve ses 142 chevaux à 10 000 tr/min et son couple de 110,8 Nm à 7 300 tr/min. La cartographie injection a été affinée pour lisser les reprises sans émasculer le caractère. Ceux qui ont lu un essai kawasaki z 1000 sx des générations précédentes se souviennent d'un moteur un peu rugueux à bas régime ; c'est désormais moins marqué. Le double cadre périmétrique en aluminium, la fourche inversée de 41 mm et les freins radiaux à étriers quatre pistons sur disques de 300 mm restent au programme, et honnêtement, rien ne justifiait de les changer.

La vraie nouveauté de ce millésime est invisible à l'oeil nu. Kawasaki a intégré une centrale inertielle Bosch, technologie empruntée directement à la ZX-10R. Ce composant pilote le contrôle de traction KTRC et le système antiblocage sport KIBS, coordonnés par une gestion dynamique en virage baptisée KCMF. Résultat concret : la kawasaki z 1000 sx abs 2017 surveille en permanence l'attitude de la moto et module la puissance ou le freinage selon l'angle de gîte. Sur une machine de 231 kg tous pleins faits, avec une hauteur de selle à 815 mm, cet équipement fait toute la différence pour un pilote intermédiaire qui souhaite progresser en confiance sans se retrouver en travers d'un virage mouillé.

Face à une BMW S 1000 XR ou une Yamaha Tracer 900 GT, la kawasaki z 1000 sx 2017 se positionne clairement côté sportif du segment. Elle n'a pas la polyvalence transcontinentale d'une GTR 1400, mais elle n'en a pas l'ambition. Son réservoir de 19 litres suffit pour des étapes de 300 à 350 km selon l'allure, et les nouvelles poignées passager, directement compatibles avec les valises d'origine, règlent enfin une lacune agaçante des versions précédentes comme la kawasaki z 1000 sx tourer 2016. Le tableau de bord LCD restructuré, avec son indicateur de rapport engagé de série, complète une liste d'équipements cohérente pour un tarif de 13 599 euros. Sur le marché de la kawasaki z 1000 sx occasion, ce millésime reste une référence dans la tranche des cinq à sept ans d'âge, précisément parce qu'il conjugue motorisation éprouvée, électronique moderne et finition soignée. Le public cible sait ce qu'il veut : un outil polyvalent avec du caractère, pas un canapé roulant.