Kawasaki Z 1000 SX 2015 — Technische Daten

Quand Kawasaki a décidé de sortir le Z 1000 de ses quartiers sombres pour en faire un compagnon de route crédible, beaucoup ont ricané. Un streetfighter sous carénage complet, vraiment ? La réponse est arrivée avec le kawasaki z 1000 sx, et elle a fermé pas mal de bouches. Pour la version 2015, Kawasaki raffine encore le concept : le chassis en double poutre aluminium hérite de réglages de fourche retravaillés, un maître-cylindre de frein radial remplace l'ancien système, et les étriers monobloc Tokico font leur apparition. La molette de précharge de l'amortisseur arrière, désormais déportée, cesse enfin d'être une séance de yoga à chaque ajustement. Ce sont des détails, mais ce sont les détails qui font la différence sur 800 kilomètres d'autoroute.

Le quatre cylindres en ligne de 1043 cc pousse à présent 142 chevaux à 10 000 tr/min, soit quatre unités de plus que la génération précédente, avec 110,8 Nm de couple disponibles dès 7 300 tr/min. Ces chiffres ne seraient rien sans le KTRC, le contrôle de traction maison décliné en trois modes, couplé à deux cartographies d'injection. Ceux qui ont fait l'essai kawasaki z 1000 sx comprennent vite que la machine peut aussi bien se montrer docile en conduite urbaine qu'envoyer ses 231 kg pleins faits sur une nationale avec une franchise qui coupe le souffle. La vitesse maximale annoncée de 240 km/h n'est pas un argument de vente creux : le moteur tire fort, haut, et sans à-coups désagréables. Notons que la bande son a légèrement évolué, non pas grâce aux échappements couleur aluminium, mais via une boîte à air redessinée. Un point à surveiller sur le kawasaki z 1000 sx occasion : vérifier que les valises latérales n'ont pas souffert de la chaleur des pots en sortie de cylindres, leur proximité n'étant pas toujours tendre avec le plastique.

Ces valises, justement, illustrent bien l'évolution de la philosophie kawasaki z 1000 sx tourer. Passées de 35 à 28 litres par côté, elles gagnent en finesse, ce qui maintient la largeur totale à 925 mm avec les bagages montés. Un casque intégral rentre, le système de fixation disparaît entièrement une fois les valises déposées, et une seule clé gère tout. Face à une Honda VFR800F ou une Yamaha FJ-09, la Kawa assume un positionnement plus agressif, moins cossu, davantage orienté vers le pilote qui veut arriver vite plutôt que confortablement. La selle à 820 mm conviendra à des gabarits moyens ; les plus petits devront composer, comme sur la concurrence dans ce segment Sport-GT.

Il faut replacer cette machine dans son contexte généalogique pour comprendre son intérêt. Après la disparition des ZRX 1200 du catalogue européen, Kawasaki n'avait plus de gros routier musclé à proposer face aux Fazer 1000, Bandit 1250 ou autres GSA de l'époque. La Z 1000 SX a comblé ce vide en refusant de transiger sur le tempérament. Ce n'est pas un roadster auquel on a greffé un demi-carénage pour faire bonne figure ; c'est un carénage complet, une bulle réglable en trois positions, des poignées passager dignes de ce nom, un réservoir de 19 litres. Le résultat est une sport-GT qui ne cache pas ses origines streetfighter, et c'est précisément ce qui la rend cohérente. Que l'on consulte un forum kawasaki z 1000 sx ou que l'on s'arrête sur les retours d'utilisateurs des versions 2016, 2017 et 2018, le message revient souvent : la machine tient ses promesses sur la durée, sous réserve d'un entretien rigoureux de la chaîne de transmission et d'une attention portée à l'échappement kawasaki z 1000 sx qui peut noircir avec le temps.

À 13 399 euros au catalogue en 2015, le tarif se justifie face à l'équipement embarqué. Le profil idéal, c'est un pilote expérimenté, habitué des longues distances, qui refuse de sacrifier le plaisir de conduite sur l'autel du confort absolu. Ce n'est pas une machine pour débutants, ni pour ceux qui cherchent le moelleux d'un canapé roulant. C'est une outil taillé pour couvrir du territoire avec conviction, le genre de moto qu'on garde plusieurs saisons parce qu'elle continue de donner envie d'aller au bout de la route.