Kawasaki Z 1000 SX 2019 — Technische Daten

Motorrad: Kawasaki Z 1000 SX (2019)

Seit ihren Anfängen Anfang der 2010er Jahre hat die Kawasaki Z 1000 SX immer ein subtiles Spiel gespielt: das einer Sportmaschine, die einem Gepäck-reichen Wochenende nicht abgeneigt ist. Diese Version von 2019 treibt diese Übung noch weiter, und ehrlich gesagt, verdient das gefundene Gleichgewicht es, genauer betrachtet zu werden. Keine reine GT, keine als Hypersport getarnte Maschine, etwas dazwischen, abgestimmt auf einen Fahrer, der Dienstagmorgen Kilometer verschlingen und Samstags Kurven suchen möchte.

Der erste visuelle Eindruck lässt keinen Zweifel an den Absichten von Kawasaki. Die Z 1000 SX 2019 trägt eine Karosserie, die eindeutig an die ZX-10R angelehnt ist, mit voll-LED-Leuchten, die die Luft durchschneiden, und um 28 mm verbreiterten Seitenwänden im Vergleich zu den vorherigen Generationen. Wer die Entwicklung der Maschine seit der Kawasaki Z 1000 SX 2013 oder der Kawasaki Z 1000 SX 2014 verfolgt hat, wird feststellen, dass der Stil allmählich härter geworden ist, bis zu diesem ausgesprochen scharfen Ergebnis. Die Scheibe gewinnt 15 mm an Höhe, der Sitz wird um 3 mm dicker, und die gesamte Verkleidung bietet einen verbesserten Schutz bei Autobahnfahrgeschwindigkeiten. Details, die auf langen Strecken von Bedeutung sind.

Unter der Haube bleibt der 1043-ccm-Reihenvierzylinder sich selbst treu: 142 PS bei 10.000 U/min, 110,8 Nm bei 7.300 U/min, bei einem Gewicht von 231 kg fahrfertig. Diese Zahlen sind den Stammgästen des Kawasaki Z 1000 SX-Forums bekannt, und die Motorisierung wurde in dieser Version nicht grundlegend überarbeitet. Das ist eine gute Nachricht: Der Motor war bereits optimiert, mit einer ausgeprägten Leistungskurve und einem Charakter, der seine Sportlichkeit verkörpert. Die Einspritzung wurde lediglich etwas abgeschwächt, um das Ansprechverhalten aus Kurven heraus zu glätten, ohne jedoch den Hochtourenspaß zu mindern. Das 6-Gang-Getriebe erledigt den Rest präzise.

Was dieses Kawasaki Z 1000 SX 2019-Tests wirklich verändert, ist die Einführung einer Bosch-Trägheitsplattform, die direkt von der ZX-10R übernommen wurde. Auf der Renn-Superbike dient diese Ausrüstung dazu, Abweichungen im vollen Angriff zu bewältigen. Bei der SX koordiniert sie die Traktionskontrolle KTRC und das supersport KIBS-ABS, um eine aktive Sicherheit zu bieten, die an die realen Straßenbedingungen angepasst ist. Das KCMF-System überwacht ständig die Fahrwerksgeometrie des Motorrads und passt die elektronischen Eingriffe entsprechend an. Im Vergleich zu einer Yamaha Tracer 900 oder einer Honda CB650F mit weniger ausgefeilten Systemen gewinnt die Z hier einen konkreten technischen Vorteil, insbesondere auf schlechten Straßen oder bei feuchtem Wetter.

Die restlichen Verbesserungen zielen direkt auf den Langstreckenfahrer und seinen Beifahrer ab. Die hinteren Griffe sind jetzt so konzipiert, dass sie seitliche Koffer ohne Modifikationen aufnehmen können, wo frühere Versionen wie die Kawasaki Z 1000 SX 2016 oder die Kawasaki Z 1000 SX 2017 einen Besuch in der Werkstatt erforderten. Der Hinterradstoßdämpfer ist einen Hauch weicher kalibriert, das LCD-Armaturenbrett zeigt den ursprünglichen Ganganzeiger an und fasst die Informationen übersichtlicher zusammen. Für diejenigen, die einen gebrauchten Kawasaki Z 1000 SX aus den jüngsten Baujahren in Betracht ziehen, integriert die Tourenversion zusätzlich werksseitige Koffer, was die kohärenteste Konfiguration mit dem GT-Positionierung der Maschine bleibt. Zu einem Preis von 13.599 Euro in der Standardausführung positioniert sich die Z 1000 SX gegenüber ernsthaften Konkurrenten, aber die mitgelieferte Elektronik rechtfertigt die Investition. Es ist ein Motorrad für anspruchsvolle Fahrer, die keine Kompromisse zwischen Effizienz und Fahrspaß eingehen wollen.