Kawasaki W800 Cafe 2019 — Technische Daten

Soixante ans de pédigrée, ça s'entretient. Kawasaki le sait mieux que personne depuis que la W1 a posé ses cylindres sur l'asphalte en 1966, et la kawasaki w800 cafe perpétue cette lignée avec une franchise désarmante. Pas de prétention à redéfinir le genre, pas de gadget numérique pour masquer un manque d'identité. Juste un bicylindre parallèle refroidi par air, 773 cc, un carré long de 77 x 83 mm, et 48 chevaux délivrés à 6000 tr/min avec le bruit sourd et régulier d'un moteur qui a décidé de prendre son temps. Le couple pointe à 62,8 Nm dès 4800 tr/min, ce qui signifie concrètement qu'on n'a jamais besoin de chercher les rapports comme un forcené sur cette boîte à cinq vitesses.

La version Café mérite qu'on s'y attarde, parce qu'elle ne se contente pas d'être une Street avec un sticker de plus. Le guidon Clubman, plus étroit et rabaissé, bascule la posture vers l'avant sans aller jusqu'au supplice des bracelets purs. La selle biplace asymétrique, les cadrans à fond blanc, les jantes noires, les ailettes de culasse usinées avec soin, la transmission par couple conique mise en valeur sur le côté droit, tout cela forme un ensemble cohérent. C'est le genre de moto qui se regarde autant qu'elle se conduit, et Kawasaki l'assume pleinement. Pour un kawasaki w800 cafe racer 2019, l'exercice stylistique est réussi sans verser dans la parodie.

Ce qui intéresse aussi les acheteurs potentiels, c'est l'accessibilité au permis A2. La puissance bridée à 35,3 kW ouvre la porte aux jeunes permis, non pas parce que Kawasaki a rogné quelque chose, mais parce que la W800 n'a jamais eu vocation à se battre sur une piste. À 222 kg tous pleins faits et une hauteur de selle à 790 mm, elle se destine au conducteur de taille moyenne qui veut une machine adulte, stable, prévisible, utilisable au quotidien dans une ville ou sur les nationales du week-end. Le réservoir de 15,14 litres et une vitesse de pointe à 170 km/h complètent ce portrait de routière détendue plutôt que de sportive contrainte.

La concurrence directe sur ce segment vintage ne pardonne pas les approximations tarifaires. Face à une Triumph Bonneville Street Cup ou une Moto Guzzi V7 Racer, la kawasaki w800 cafe prix affiché à 10 849 euros fait froncer les sourcils. Ce n'est pas donné pour 48 chevaux et une technologie volontairement sobre, même si l'ABS de série, l'injection, l'éclairage LED et le compteur digital intégré justifient une partie de la facture. La Z900 RS joue dans une autre cour avec son néo-rétro musclé, la W800 Café choisit la pureté formelle plutôt que la performance, ce qui est un positionnement respectable mais qui réclame une conviction sincère de l'acheteur.

Le marché de la kawasaki w800 cafe occasion témoigne d'une fidélité des propriétaires qui ne se troue pas souvent. Les machines changent rarement de mains à bas prix, signe que ceux qui achètent gardent. C'est peut-être là le meilleur argument pour cette machine singulière, héritière d'une époque où un bicylindre vertical britannique définissait ce que devait être une moto. Kawasaki a réussi à traverser les normes Euro4 sans trahir l'essentiel, en changeant les pièces sans changer l'âme. Pour qui cherche une moto à regarder le matin dans son garage avant même de la démarrer, la W800 Café a peu de rivales sérieuses.