Kawasaki W800 Cafe 2021 — Technische Daten

Sechzig Jahre nachdem die W1 die Blicke auf den Boulevards von 1966 auf sich zog, hält Kawasaki weiterhin die Flamme eines luftgekühlten, vertikalen Zweizylinders am Leben, eingebaut in einen Stahl-Doppelrohrrahmen, der seine britischen Wurzeln nicht vergessen hat. Die Kawasaki W800 Cafe Racer versucht nichts zu revolutionieren. Sie akzeptiert es, und genau das macht sie sympathisch.

Die Café-Version der W800 setzt auf eine gelungene Verkleidung. Engerer und tiefer gelegter Clubman-Lenker als beim Street, zweiteiliger Sitz mit zweifarbigem Finish, das einen Einsitzer ausmacht, Retro-Gabelkopf, schwarze Felgen, Zifferblätter mit weißem Hintergrund, sorgfältig bearbeitete Zylinderkopfrippen und einige zusätzliche Chromelemente, um das Ganze zu schmücken. Das Ergebnis erweckt den Eindruck von Armbändern und veranlasst dazu, den Oberkörper nach vorne zu kippen. Der Eindruck, ja, denn die Kawasaki W800 Cafe ist keine echte Café-Racer im puristischen Sinne. Sie leiht sich die ästhetischen Codes, ohne deren vollen Unbehagen zu übernehmen, was diejenigen nicht verärgern wird, die länger als eine Stunde fahren möchten, ohne ihren linken Lendenwirbel zu verfluchen.

Unter der Verkleidung entwickelt der 773-ccm-Zweizylinder 48 Pferde bei 6000 U/min und 62,8 Nm Drehmoment bei 4800 U/min. Diese Zahlen lassen die Prüfstände nicht erzittern, aber sie erzählen etwas anderes: eine ehrliche Lieferung, würdevolle Beschleunigungen, ein Klang, der mit einer dumpfen Befriedigung klappert, die Reihenvierzylinder niemals reproduzieren können. Die Leistung ist absichtlich unter 35 kW begrenzt, um den Anforderungen des A2-Führerscheins zu entsprechen, was die Kawasaki W800 Cafe 2021 für eine Gruppe junger Lizenznehmer öffnet. Für diese stellen 223 kg vollgetankt und ein Sitz in 790 mm Höhe immer noch ein nicht unerheblichen körperlichen Einsatz dar. Das Fünfganggetriebe erledigt die Arbeit gewissenhaft, ohne Blitzhaftigkeit.

Im Vergleich zur Triumph Bonneville Street Cup, der Moto Guzzi V7 Stone oder einer Royal Enfield Continental GT 650 platziert der Preis der Kawasaki W800 Cafe bei 9999 Euro die Japanerin in einen engen Kampf. Triumph setzt offener auf die sportliche Karte, Guzzi setzt auf lateinischen Charakter, Royal Enfield praktiziert deutlich niedrigere Preise. Die W800 Café zeichnet sich durch die Verarbeitungsqualität ihrer Mechanik, dieses Kegelritzelgetriebes, das wie ein Schmuckstück inszeniert wird, und eine stilistische Kohärenz aus, die nur wenige Hersteller erreichen, ohne in eine zu starke Parodie zu verfallen. Für einen kompletten Kawasaki W800 Cafe-Test behalten wir eine Maschine im Auge, die sanftes Fahren und eine selbstbewusste Tour belohnt, nicht den ehrgeizigen Fahrer, der versucht, den Neigungswinkel zu jagen.

Der wahre Vorwurf, den man ihr machen kann, ist ihre Preisgestaltung. Bei fast 10.000 Euro wird die Kawasaki W800 Cafe gebraucht schnell zu einer attraktiven Alternative für alle, die das Konzept nutzen möchten, ohne den Abschreibungswert des ersten Jahres zu tragen. Die vorherigen Generationen, sei es die Kawasaki W800 Cafe 2019 oder die Kawasaki W800 Cafe 2020, teilen den Großteil des mechanischen Erbguts mit der aktuellen Version. Kawasaki hat nicht versucht, zwischen den Baujahren alles umzukrempeln, und das ist gut so: diese Maschine muss sich nicht jedes Jahr neu erfinden, um ihre Existenz zu rechtfertigen. Sie verkörpert eine bestimmte Vorstellung vom Motorradfahren, die in ruhigen Kilometern und nicht in Rundenzeiten gemessen wird.