Kawasaki VN2000 Classic 2009 — Technische Daten

Wer kann sich rühmen, den größten jemals in Serie auf einem Motorrad verbauten Zweizylinder spazieren zu fahren? Im Jahr 2009 lautet die Antwort in drei Buchstaben und vier Ziffern: VN 2000. Kawasaki hatte bereits bei der Markteinführung dieser Brute kräftig zugeschlagen, und vier Jahre später legt der Hersteller aus Akashi mit einer Classic-Version nach, die die Aggressivität gegen eine bravere Linie eintauscht. Der bedrohlich dreinblickende Scheinwerfer weicht einem runden Lampentopf, deutlich traditioneller. Eine ästhetische Entscheidung, die spaltet, aber die Maschine endgültig in der Kategorie des reinrassigen Cruisers verankert – einer, der zu seinen Chromteilen und Rundungen steht, ohne auf Rebell machen zu wollen.

Unter diesem gezähmten Kleid schlägt nach wie vor dasselbe maßlose Herz. Ein V-Twin mit 2053 cm³, einer Bohrung von 103 mm und einem Hub von 123,2 mm, der das Streben nach Drehmoment im unteren Drehzahlbereich verrät. Und das Ergebnis ist da: 166 Nm stehen bereits ab 3000 U/min bereit, ein satter Schub, der einen schon beim ersten Hauch Gas in den Sattel presst. Auf der Leistungsseite hat die Anpassung an Euro 3 Federn gelassen. Der Motor spuckt nur noch 94 PS bei 4400 U/min aus, rund zehn weniger als die Originalversion. Auf dem Papier ist das eine bittere Pille. Auf der Straße kompensiert das massive Drehmoment diesen Verlust bei Weitem, und niemand wird sich über mangelnde Reserven beschweren, wenn 382 kg sich mit jener charakteristischen Geschmeidigkeit großer Twins mit langem Hub in Bewegung setzen.

Der Rest des Datenblatts atmet selbstbewussten Klassizismus. Doppelschleifen-Stahlrahmen aus hochfestem Stahl, 49-mm-Telegabel, Mono-Federbein hinten mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufe. Nichts Revolutionäres, aber das Gesamtpaket ist auf Reisekomfort ausgelegt, nicht auf Kurvenhatz. Mit einem Radstand von 1735 mm, einer Sitzhöhe von 681 mm und einem „Buckhorn"-Lenker in Kuhhornform ist die Sitzposition die eines Freiluft-Sessels auf Rädern. Der Hinterreifen in 200/60-16 setzt einen stattlichen Gummistreifen auf den Asphalt, und der Riemenantrieb schont den Wartungsaufwand. Gegenüber einer Yamaha XV 1900 Midnight Star oder einer Honda VTX 1800 spielt die Kawasaki die Karte des überdimensionierten Hubraums – ein Argument, das Herz und Eingeweide gleichermaßen anspricht.

Die Änderungen an dieser Classic-Version stellen nichts auf den Kopf. Neuer Tacho, Zündschloss auf den 21-Liter-Tank verlegt, Soziussitz neu gestaltet und dicker gepolstert, Emblem auf der Luftfilterabdeckung eingraviert. Im Wesentlichen kosmetische Retuschen. Die Reichweite bleibt bescheiden für eine Maschine, die zum Kilometerfressen gebaut ist, und die 135 mm Bodenfreiheit erinnern schnell an die Grenzen der Gattung, sobald die Straße kurvig wird. Die Bremsanlage mit Doppelscheiben vorn und Einzelscheibe hinten erledigt ihre Arbeit ohne besonderen Enthusiasmus angesichts der mitgeschleppten Masse.

Für 15 399 Euro richtet sich die VN 2000 Classic an eine klar umrissene Klientel. An jene, die Spektakel im Stand wollen, Drehmoment im Überfluss und dieses einzigartige Gefühl, ein mechanisches Monument zu reiten. Liebhaber enger Kurven und Sportlichkeit werden einen Bogen machen, das liegt auf der Hand. Doch für überzeugte Cruiser-Fahrer, die das Vergnügen am dumpfen Grollen eines überdimensionierten V-Twins und an der Lässigkeit einer Maschine messen, die sich weigert, es eilig zu haben, bleibt diese Kawasaki ein Charakterstück, das auf dem Gebrauchtmarkt schwer zu ignorieren ist.