Kawasaki VN2000 Classic 2008 — Technische Daten

Welchen Bedarf hat ein Hersteller, 2053 cm3 in einem V-Twin unterzubringen? Bei Kawasaki lautet die Antwort in zwei Worten: die Maßlosigkeit. Mit der VN2000 Classic Jahrgang 2008 hält die Firma aus Akashi nach wie vor den Rekord des größten jemals in Serie produzierten Twins. Ein Stammtischargument, gewiss, aber eines, das sich in einem Fahrerlebnis niederschlägt, das weder die Yamaha XV1900 Midnight Star noch die Honda VTX1800 reproduzieren können. Dieser V-Twin mit 52 Grad Zylinderwinkel, seiner Bohrung von 103 mm und dem großzügigen Hub von 123,2 mm, setzt auf rohes Drehmoment statt auf reine Pferdestärken. Und das spürt man.

Gegenüber der ersten Ausführung hat diese Classic-Version ein bemerkenswertes ästhetisches Facelift erhalten. Der aggressive Originalscheinwerfer weicht einer deutlich braveren, fast schon retro anmutenden Tropfenoptik. Der Lenker nimmt eine Kuhhorn-Form an, die zum Fahren mit ausgebreiteten Armen einlädt, auf der Maschine sitzend wie in einem Clubsessel. Die Soziussitzbank gewinnt an Polsterung, der Tacho wird aufgehübscht, und das Zündschloss wandert auf die Oberseite des 21-Liter-Tanks. Details, werden manche sagen. Aber bei einem Custom dieser Größenordnung sind Ergonomie und Stil niemals nebensächlich. Der Stahlrohr-Doppelschleifenrahmen umschließt diesen monumentalen Motorblock mit einer gewissen Eleganz, auch wenn die 382 kg fahrfertig schnell daran erinnern, dass man einen Ozeandampfer steuert und kein Beiboot.

Die Umstellung auf die Euro-3-Norm hat Spuren hinterlassen. Der V-Twin leistet fortan 94 PS bei 4400 U/min, ein Verlust von neun Einheiten gegenüber dem Ausgangsmodell. Auch das Drehmoment geht leicht zurück, bleibt aber mit 165,7 Nm ab 3000 U/min satt anstehend. Konkret reicht diese Leistung locker aus, um das Gefährt auf 190 km/h zu beschleunigen – eine Geschwindigkeit, die nur wenige Custom-Liebhaber ausreizen werden. Das Fünfganggetriebe und der Riemenantrieb verrichten ihren Dienst ohne Aufsehen. Die Bremsanlage mit zwei 300-mm-Scheiben vorn, gegriffen von Vierkolben-Sätteln, und einer hinteren 320-mm-Scheibe zeigt sich der abzubremsenden Masse gewachsen – vorausgesetzt, man bremst vorausschauend. Die 49-mm-Gabel bietet 150 mm Federweg, die hinteren Stoßdämpfer begnügen sich mit 100 mm. Auf Autobahn und Landstraße ist das ausreichend. Auf schlechter Fahrbahn zeigen sich die Grenzen schnell.

An wen richtet sich diese Maschine? Sicher nicht an den Anfänger, den die Sitzhöhe von 680 mm zwar beruhigen könnte, den aber das Gewicht spätestens beim ersten Wendemanöver auf dem Parkplatz abschrecken wird. Die VN2000 Classic spricht die Liebhaber schwerer Customs an, jene, die die Mechanik zwischen ihren Beinen vibrieren spüren wollen und die Präsenz auf der Straße der Agilität in Kurven vorziehen. Gegenüber einer Harley-Davidson Fat Boy oder einer Triumph Rocket III spielt sie die Karte des Hubraumrekords und eines Preises von 15 399 Euro, der für die damalige Zeit wettbewerbsfähig blieb. Ihr größter Schwachpunkt? Das Gewicht, immer wieder das Gewicht, das jedes Manöver bei niedriger Geschwindigkeit zur Kraftübung macht. Ihr größter Trumpf? Dieser einzigartige Motor, dieses dumpfe Grollen des überdimensionierten Twins, das auf dem Markt mit nichts anderem vergleichbar ist.