Kawasaki VN2000 Classic 2010 — Technische Daten

Welcher japanische Hersteller kann sich rühmen, den größten jemals in Serie auf einem Motorrad verbauten Zweizylinder anzubieten? Kawasaki hält mit seiner VN2000 Classic Jahrgang 2010 diesen Rekord weiterhin wie ein Banner hoch. Unter dem Tank thront ein V-Twin mit 2053 cm3, ein Ungetüm aus Guss und Stahl, dessen Bohrung-Hub-Maße von 103 x 123,2 mm einen entschieden langhubigen Charakter verraten. Die Art von Triebwerk, die rohes Drehmoment der reinen Pferdestärke vorzieht – und das bereits ab den ersten Metern unmissverständlich kundtut.

Diese Classic-Version markiert eine ästhetische Weiterentwicklung gegenüber der ursprünglichen VN2000. Schluss mit dem aggressiven Scheinwerfer im bedrohlichen Blick, Platz für eine deutlich bravere, fast schon retrohafte Lampe in Tropfenform. Der Lenker erhält die sogenannte „Buckhorn"-Form, diese Kuhhörner, die dazu einladen, die Arme in natürlicher Position abzulegen – Ellbogen tief, Schultern entspannt. Die Soziussitzbank wurde überarbeitet, dicker und besser konturiert. Hinzu kommen ein im Design überarbeiteter Tachometer sowie ein auf den Tank versetztes Zündschloss. Kosmetische Retuschen, gewiss, aber sie verleihen dem Gesamtbild eine visuelle Stimmigkeit, die der ersten Ausführung nicht ganz gelungen war.

Auf der technischen Seite hat die Umstellung auf Euro 3 ihre Spuren hinterlassen. Der V-Twin leistet nun 94 PS bei 4400 U/min und 166 Nm Drehmoment bei lediglich 3000 U/min. Ehemalige Besitzer werden den Leistungsverlust gegenüber den ersten Versionen bemerken – der klassische Tribut an die Abgasnormen. Aber seien wir ehrlich: Auf einer Maschine von 380 kg vollgetankt sucht niemand die hohen Drehzahlen. Was hier zählt, ist diese Drehmomentwelle, die ab dem Standgas verfügbar ist, dieser satte und lineare Schub, der einen mühelos bis zur angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h katapultiert. Der Zahnriemen-Endantrieb in Kombination mit dem Fünfganggetriebe verstärkt dieses Gefühl mechanischer Geschmeidigkeit.

Der Doppelschleifen-Stahlrahmen aus hochfestem Stahl umschließt das Ganze mit einem Radstand von 1735 mm, der Geradeausstabilität wie auf einem Ozeandampfer garantiert. Die 49-mm-Telegabel und das in Vorspannung und Zugstufe einstellbare Federbein hinten erledigen ihre Arbeit, ohne sportliche Ambitionen vorzutäuschen. Mit einer Sitzhöhe von 681 mm setzen selbst kleinere Staturen beide Füße flach auf – ein echtes Argument in diesem Segment. Die auf 135 mm begrenzte Bodenfreiheit erinnert allerdings daran, dass man in engen Kurven vom Gas gehen sollte, wenn man nicht die Fußrasten aufsetzen will. Gegenüber einer Yamaha XV1900 Midnight Star oder einer Honda VTX1800 spielt die Kawasaki die Karte der mechanischen Maßlosigkeit aus. Keine Konkurrentin kann einen solchen Hubraum in Zweizylinder-Konfiguration aufbieten.

Für 15 399 Euro richtet sich die VN2000 Classic an eine ganz bestimmte Kundschaft: Cruiser-Liebhaber, die vor allem mechanischen Charakter suchen, jene, die das Grollen eines überdimensionierten Twins dem Schnurren eines Vierzylinders vorziehen. Sie ist weder eine Anfängermaschine – ihr Gewicht verbietet das –, noch ein sportliches Touringgerät. Sie ist ein rollendes Monument, eine bewusste Leidenschaftsentscheidung für Kilometer, die im Rhythmus des massivsten V-Twins auf dem Markt verschlungen werden.