Kawasaki VN 1500 2003 — Technische Daten

Man nannte sie den wohlwollenden Riesen, und das aus gutem Grund. Im Jahr 2003 präsentierte die Kawasaki VN 1500, in ihrer Tourer-Ausführung, ihre 337 Kilogramm Trockengewicht auf dem Asphalt mit einer klaren Ambition: eine glaubwürdige und komfortable Alternative zu den amerikanischen Schwergewichten zu bieten, ohne dabei plump zu kopieren. Ihr Design, insbesondere in dieser Version, erinnert unweigerlich an einige Road King Modelle, aber es handelt sich nicht um eine Kopie. Es ist eher eine japanische, glattere und technisch anspruchsvollere Interpretation des großen Custom-Touren-Stils. Die Basis ist die der VN 1500 Classic, aber durch eine Reihe von ernsthaften Zubehörteilen verändert: eine breite Windschutzscheibe, abschließbare Hartschalenkoffer, ein Armaturenbrett, das in den Tank integriert ist, ein breiter Sattel und überarbeitete Federungen für die Langstreckentauglichkeit. Das Ergebnis ist eine Maschine, die für etwa 15000 Euro zum damaligen Neupreis ganze Tage der Ruhe versprach.

Lassen Sie sich jedoch nicht täuschen, unter dieser Fassade eines friedlichen Tourenmotors steckt das Herz eines echten Custom-Motorrads. Der Motor, ein V2 mit 1470 cm3, ist kein Sportler. Mit 64 Pferdestärken, die bei 4900 U/min anliegen, sollte man keine Roadster-Gefühle erwarten. Seine Stärke liegt anderswo, in einem monströsen Drehmoment von 113 Nm, das ab 2800 U/min verfügbar ist und Sie mühelos vorwärts treibt, sobald Sie das Gas aufdrehen. Es ist eine Lokomotive, keine Rakete. Die Kardanantriebsachse sorgt für eine ruckfreie Progression, die perfekt für lange, gerade Strecken geeignet ist, aber schnell das Gewicht in Bewegung in Kurven erinnert. Der Radstand von 1665 mm und der begrenzte Bodenabstand führen dazu, dass der Seitenständer schnell schleift und damit ein Ende der sportlichen Aktivitäten bedeutet. Für wen? Ganz klar für den entspannten Reisenden, der es vorzieht, die Kilometer zu verschlingen und die Landschaft zu genießen, anstatt die Zeit zu jagen.

Im Vergleich zu einem Harley-Davidson der damaligen Zeit setzt die Kawasaki VN 1500 Tourer auf mechanische Zuverlässigkeit und relative Sparsamkeit. Die elektronische Einspritzung, die seit 2000 weit verbreitet ist, ist ein Vorteil für den Verbrauch und die Emissionen, selbst mit einem 19-Liter-Tank, der regelmäßige Pausen erfordert. Die Bremsanlage mit ihren 280- und 320-mm-Scheiben ist effektiv, aber nicht brutal und ausreichend, um diese Masse zu kontrollieren. Das ist gerade das Paradoxon dieser Maschine: Sie ist technisch moderner und wahrscheinlich zuverlässiger als viele ihrer Rivalen, aber ihr fehlt diese Seele, dieser rohe Charakter, der den amerikanischen Motorrädern ihren Reiz verleiht. Für einen Fahrer, der eine gebrauchte kawasaki vn 1500 ohne die vermeintlichen mechanischen Probleme einer anderen Marke sucht, ist dies ein wichtiges Argument.

Heute ist es eine ausgezeichnete Idee, eine gebrauchte kawasaki vn 1500 tourer zu finden, für alle, die sich dem großen Custom-Touren-Bereich nähern möchten, ohne viel Geld auszugeben. Versionen wie die Classic, die Mean Streak oder Projekte zur Umwandlung in Bobber oder Chopper sind auf dem Gebrauchtmarkt weit verbreitet. Es ist eine robuste Plattform, einfach mechanisch, und für die es immer noch Custom-Teile für die kawasaki vn 1500 oder ein Werkstatthandbuch zu finden ist. Ihr größter Nachteil ist ihr Gewicht, das bei niedrigen Geschwindigkeiten und bei Manövern sehr präsent ist und sie daher eher für erfahrene Fahrer geeignet macht. Aber sobald sie auf freier Strecke in Bewegung ist, entfaltet sie ihren Wert: unerschütterlicher Komfort, die Stabilität eines Riesenschiffs und dieses tiefe Dröhnen des V2, das zwar nicht mit dem Knattern eines Harley-Twins mithalten kann, aber seine eigene Musikalität hat. Es ist eine ehrliche Maschine, die nicht vorgibt, etwas zu sein, was sie nicht ist. Eine gute Wahl für den geduldigen Reisenden, aber ein schlechter Begleiter für alle, die Aufregung suchen.