Kawasaki VN 1500 TOURER 2001 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Zeit, als Kawasaki den großen amerikanischen Custombikes das Leben schwer machte? Mit der VN 1500 Tourer hat der Hersteller aus Akashi nie ein Geheimnis aus seinen Absichten gemacht: der Road King direkt ins Revier zu greifen. Der Jahrgang 2001 treibt es sogar noch weiter, indem er die elektronische Einspritzung übernimmt, was die Kawasaki VN 1500 Tourer FI sauberer und sparsamer macht als die vergaserbetriebenen Versionen vor 2000.

Auf dem Papier ist das Datenblatt der Kawasaki VN 1500 Tourer nicht gerade überschwänglich. Ihr 50°-V-Twin mit 1470 cc leistet 64 PS bei 4700 U/min. Bescheiden, gewiss. Doch der wahre Trumpf zeigt sich weiter unten in den Zahlen: 111,8 Nm Drehmoment, bereits ab 3000 U/min verfügbar. Es ist dieser kräftige und frühe Schub, der der Maschine ihren Charakter verleiht. Man fährt am Drehmoment, in einem dumpfen, gleichmäßigen Grollen, ohne jemals den Begrenzer reizen zu müssen. Das Fünfganggetriebe und der Kardanantrieb vervollständigen ein Gesamtpaket, das auf mechanischen Komfort ausgelegt ist. Keine Kette zum Schmieren, keine störenden Vibrationen in den Fußrasten. In dieser Hinsicht hat Kawasaki die richtige Wahl getroffen.

Die Basis bildet die VN 1500 Classic, reisefertig eingekleidet. Großzügige Windschutzscheibe mit Deflektoren, abschließbare Hartschalenkoffer, eine für lange Etappen geformte Sitzbank, Instrumententafel im 16-Liter-Tank untergebracht, ein erhöhter Lenker, der die Hände genau dorthin platziert, wo sie hingehören. Die gesamte Zubehörausstattung der Kawasaki VN 1500 Tourer verwandelt einen Boulevard-Custom in eine Maschine, die Landstraßen verschlingt. Die Sitzhöhe von nur 720 mm gibt durchschnittlich großen Fahrern Sicherheit und erleichtert Rangiermanöver im Stand. Und im Stand sollte man besser selbstsicher sein: 331 kg Trockengewicht, das ist das Gewicht von anderthalb kleinen Motorrädern. Mit der Masse dieser Japanerin ist nicht zu spaßen.

Auf der Straße macht sich dieses Gewicht in engen Kurvenfolgen bemerkbar. Die begrenzte Bodenfreiheit erinnert schnell an die Spielregeln: Der geringste Übermut in den Kurven wird mit Schleifen der Fußrasten auf dem Asphalt quittiert. Vergessen Sie sportliche Ambitionen. Der Stahl-Doppelschleifenrahmen, die 41-mm-Gabel und die zwei Federbeine hinten mit 100 mm Federweg sorgen für ein stabiles und berechenbares Fahrverhalten, mehr nicht. Die Bremsanlage mit zwei 280-mm-Scheiben vorne und einer 320-mm-Scheibe hinten erweist sich als ausreichend, um dieses Gespann ohne Panik zu verzögern. Die Bereifung in 150/80-16 an beiden Rädern unterstreicht die Touring-Berufung des Gefährts. Für einen ehrlichen Testbericht der Kawasaki VN 1500 Tourer muss man ihre Grenzen akzeptieren und ihre Qualitäten genießen. Sie ist eine ruhige Reisemaschine, keine verkleidete Sportlerin. Die Höchstgeschwindigkeit liegt übrigens bei 170 km/h, was das Programm klar einordnet.

Gegenüber der damaligen Konkurrenz positionierte sich die VN 1500 Tourer als glaubwürdige Alternative zur Road King für alle, die den Aufpreis der amerikanischen Marke nicht zahlen wollten. Für 14 999 Euro bot sie 2001 eine Komplettausstattung, während Milwaukee jede Option zum Höchstpreis berechnete. Heute stellt die Kawasaki VN 1500 Tourer gebraucht einen vernünftigen Einstieg in die Welt des Custom-Touring dar, vorausgesetzt man prüft den Zustand des Antriebs und die Gesundheit der Einspritzung bei den Modellen Kawasaki VN 1500 Tourer 2000 und später. Sie richtet sich an geduldige Tourenfahrer, an jene, die Betrachtung der Leistung vorziehen und die Straßen Frankreichs mit königlichem Komfort bereisen wollen, ohne ihre Garage zu verpfänden. Eine aufrichtige Maschine, ohne Angeberei, die genau das hält, was sie verspricht.