Kawasaki Versys-X 300 Adventure 2019 — Technische Daten

Wer hat gesagt, man brauche einen großen Zweizylinder und 25 000 Euro Budget, um den Abenteurer zu spielen? Kawasaki geht mit der Versys-X 300 Adventure Jahrgang 2019 die gegenteilige Wette ein. Die einer leichten, zugänglichen, mit Reiseausstattung gespickten Maschine zum Preis von 6 249 Euro. Auf dem Papier klingt das Versprechen verlockend. In der Praxis zeigt sich die Realität differenzierter.

Unter dem 17-Liter-Tank liefert der kleine Reihen-Zweizylinder mit 296 cm3 Hubraum 40 PS bei 11 500 U/min und ein Drehmoment von 25,5 Nm bei 10 000 U/min. Von den großzügigen Leistungen einer Suzuki V-Strom 650 oder einer Yamaha Ténéré 700 ist man weit entfernt, doch der Vergleich wäre unfair. Die Versys-X 300 wildert nicht in denselben Revieren. Ihr Spielfeld ist die kurvige Landstraße am Wochenende, der Feldweg hinter dem Hügel, der tägliche Arbeitsweg, den man etwas weniger eintönig gestalten möchte. Mit ihren 175 kg fahrfertig schlängelt sie sich überall durch und verzeiht Fahranfängern so manchen Fehler. Das Sechsganggetriebe ist gut abgestuft, auch wenn der Twin kräftig gedreht werden will, um sein Bestes zu geben. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h bleibt theoretisch: Jenseits von 130 vibriert der Motor und geht in die Knie. Das steckt die Grenzen des Programms unmissverständlich ab.

Was diese Adventure-Version von der Standard-Versys-X unterscheidet, ist ihr Zubehörpaket. Zwei Seitenkoffer mit je 17 Litern Fassungsvermögen, Sturzbügel, die Stürze abfangen, ohne den Stahlrohrrahmen zu beschädigen, Handprotektoren, ein Tankschutz aus Gel und ein Hauptständer. Die Komplettausstattung des kleinen Globetrotters, sozusagen. Nur bleiben die Koffer bescheiden: Ein Wechsel an Kleidung und ein Picknick-Set passen hinein, für drei Wochen autarkes Reisen reicht es nicht. Der Hauptständer hingegen erweist sich als wertvoll für die Kettenpflege oder das Parken auf weichem Untergrund. Ein echtes Plus, das viele Konkurrentinnen in diesem Segment nicht serienmäßig bieten.

Beim Fahrwerk bietet die 41-mm-Telegabel 130 mm Federweg vorne, während das Zentralfederbein hinten 148 mm bereitstellt. Ausreichend, um Unebenheiten im Asphalt und einige befestigte Pisten zu absorbieren, aber erwarten Sie nicht, damit eine afrikanische Schotterpiste zu bezwingen. Die Felgen in 19 Zoll vorne und 17 Zoll hinten, bereift in 100/90 und 130/80, bestätigen diese gemischte Ausrichtung mit Straßenschwerpunkt. Die Bremsanlage, bestehend aus einer einzelnen 290-mm-Scheibe vorne und 220 mm hinten mit Zweikolben-Bremssätteln, erledigt ihre Arbeit ohne besonderen Enthusiasmus. Der Sitz auf 845 mm Höhe könnte kompaktere Staturen einschüchtern.

Der eigentliche Knackpunkt bleibt die preisliche Positionierung. Mit 6 249 Euro kostet die Versys-X 300 Adventure spürbar mehr als eine Honda CB500X, die zwar leistungsstärker ist, aber mit Drosselung ebenfalls A2-tauglich. Gegenüber der BMW G 310 GS liefert sich das Duell ein Kopf-an-Kopf-Rennen, doch die Bayerin profitiert von einem dichteren Händlernetz. Kawasaki zielt hier auf junge A2-Führerscheininhaber, die von Abenteuer träumen, ohne zwei Jahre warten zu wollen, oder auf Stadtmotorradfahrer auf der Suche nach einer vielseitigen Maschine für den Wochenendausflug. Das Konzept stimmt, die Umsetzung ist solide, doch der verlangte Preis schwächt das Gesamtpaket in einem Segment, in dem die Kundschaft jeden Euro zählt. Die Versys-X 300 Adventure verkauft den Traum von der Piste in homöopathischer Dosis. Für alle, die ihre Grenzen akzeptieren, kann sie zu einer liebenswerten Begleiterin werden.