Kawasaki Versys 650 Tourer Plus 2016 — Technische Daten

Wer hat nicht schon davon geträumt, einfach spontan loszufahren, Koffer verriegelt und Scheinwerfer an, ohne sich zu fragen, ob noch ein Zubehörteil im Katalog fehlt? Genau das verspricht die Kawasaki Versys 650 Tourer Plus, die vollausgestattete Version einer mittelgroßen Reisemaschine, die sich in ihrem Segment bereits bewährt hat. Wo die einfache Tourer mit Seitenkoffern und Handprotektoren die Grundlage legte, fügt die Plus-Variante zwei Zusatzscheinwerfer und eine Ganganzeige im Cockpit hinzu. Zwei Ergänzungen, die auf dem Papier nebensächlich erscheinen, aber den Unterschied machen, wenn sich die Straße nach Sonnenuntergang in die Länge zieht oder man Pass um Pass nimmt, ohne am Sechsganggetriebe herumraten zu wollen.

Technisch findet sich der bewährte Reihenzweizylinder mit 649 cc wieder. Seine 69 PS bei 8.500 U/min und 44,8 Nm Drehmoment bei 6.800 U/min werden am Stammtisch der Rennstrecke niemanden beeindrucken. Doch dieser geschmeidige und gut gestufte Motor erweist sich auf Landstraßen als bemerkenswert effizienter Begleiter. Er zieht ab mittleren Drehzahlen ohne Murren, nimmt Kurvenbeschleunigungen bereitwillig an und bringt das Gespann auf eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Gegenüber einer Suzuki V-Strom 650 oder einer Honda CB500X spielt die Kawasaki die Karte des Kompromisses: spritziger als die Honda, etwas weniger eigenwillig als die Suzuki. Der Gitterrohrrahmen aus hochfestem Stahl und der Radstand von 1.415 mm garantieren eine beruhigende Stabilität, während die 41-mm-Upside-down-Gabel mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufe ein in dieser Preisklasse seltenes Maß an Individualisierung bietet. Das Federbein hinten mit ausgelagerter Vorspannungseinstellung vervollständigt ein ausgewogenes Fahrwerk, das schlechte Straßenbeläge wegsteckt, ohne jede Unebenheit an den Fahrer weiterzugeben.

Die Bremsanlage verdient allerdings einen Kritikpunkt. Die doppelte Bremsscheibe vorn mit Zweikolben-Sätteln erledigt ihre Arbeit, mehr aber nicht. Man hätte sich Radialsättel oder zumindest Vierkolben-Sättel gewünscht, um bei starken Bremsmanövern mehr Biss zu haben – vor allem bei 214 kg fahrfertigem Gewicht, die verzögert werden wollen. ABS bleibt bei diesem Jahrgang 2016 eine Option, was knauserig wirkt, wenn die Konkurrenz es bereits serienmäßig anbietet. Bei einer Maschine, die zum Kilometerfressen konzipiert ist, eine fragwürdige Entscheidung.

Bei der Ausstattung rechtfertigt das Tourer-Plus-Paket seine Existenz. Die beiden starren Seitenkoffer mit je 28 Litern Volumen und Einschloss-System, der Tankschutz und die Handprotektoren bilden ein stimmiges Gesamtpaket für den regelmäßigen Reisenden. Der knapp 19 Liter fassende Tank ermöglicht eine komfortable Reichweite zwischen zwei Tankstellen. Zu bemängeln ist allerdings das Fehlen eines hohen Windschilds im Paket: Bei einer Sitzhöhe von 846 mm und einer klar tourentauglichen Ausrichtung bleibt der aerodynamische Schutz das schwächste Glied des Ganzen. Großgewachsene Fahrer werden die aufrechte Sitzposition schätzen, kleinere müssen sich mit der Sitzhöhe arrangieren.

Mit einem Preis von 8.599 Euro positioniert sich die Kawasaki Versys 650 Tourer Plus als rationale Wahl für den Motorradfahrer, der eine vielseitige, abfahrbereite Maschine will, ohne den Umweg über den Zubehörhändler nehmen zu müssen. Sie ist weder eine verkleidete Sportlerin noch eine reinrassige Enduro, sondern eine pragmatische Reisemaschine, die auf den A2-Führerschein nach Drosselung und auf erfahrene Fahrer abzielt, die einen unkomplizierten Allrounder suchen. Der Preis der Kawasaki Versys 650 Tourer Plus bleibt gegenüber vergleichbaren Paketen von Suzuki oder Yamaha konkurrenzfähig – vorausgesetzt, man akzeptiert die kleinen Zugeständnisse bei Bremsanlage und Windschutz.