Suzuki DL 650 V-STROM Adventure 2016 — Technische Daten

Wer hat nicht schon einmal davon geträumt, an einem Freitagabend alles stehen und liegen zu lassen, eine Tasche auf das Motorrad zu schnallen und ohne festen Plan Richtung Süden zu fahren? Genau das ist das Versprechen, das die Suzuki DL 650 V-Strom Adventure Jahrgang 2016 in sich trägt, die einzige Sondervariante, die in jenem Jahr im Katalog des Herstellers aus Hamamatsu fortgeführt wurde. Ein bescheidenes Versprechen, gewiss, aber eines, das den Verdienst hat, ehrlich zu sein.

Unter dem 20-Liter-Tank steckt der bewährte L-Twin mit 90° Zylinderwinkel und 645 cc, der sich seit Jahren bewährt hat. Mit 69 PS bei 8800 U/min und 58,8 Nm Drehmoment bei 6400 U/min wird hier niemand den Galopp einer 1000er-Enduro suchen. Aber dieser Motor ist ein Uhrwerk. Geschmeidig, ab mittleren Drehzahlen sofort verfügbar, bewegt er die 218 kg fahrfertig, ohne dabei laut zu werden. Auf Landstraßen wie auf der Autobahn spult die V-Strom 650 gelassen ihr Programm ab, bis 180 km/h laut Tacho, eine Geschwindigkeit, bei der man besser Vertrauen in das serienmäßige Touring-Windschild haben sollte, das bei dieser Adventure-Version ab Werk montiert ist. Gegenüber einer nervöseren Kawasaki Versys 650 oder einer moderneren Yamaha Tracer 700 spielt die Suzuki die Karte der gelassenen Zuverlässigkeit und des Preis-Leistungs-Verhältnisses. Für 8 999 Euro fügt das Adventure-Paket dem Basisrezept einen Windabweiser, einen Hauptständer, Handprotektoren, einen Motorschutz und ein 42-Liter-Topcase hinzu. Nichts Revolutionäres, aber Ausstattungen, die man ohnehin irgendwann im Zubehörkatalog kaufen würde, oft für deutlich mehr Geld.

Der Aluminium-Brückenrahmen beherbergt eine 43-mm-Telegabel und ein Zentralfederbein, beide mit 150 mm Federweg. Das reicht, um die holprigen Straßen Korsikas oder leichte Pisten in Marokko zu schlucken, nicht aber, um im Weichsand den Cyril Despres zu spielen. Die Bereifung in 110/80-19 vorne und 150/70-17 hinten bestätigt diese Ausrichtung: Die V-Strom Adventure bleibt ein straßenorientierter Reiseendurist, der seine Räder auf Schotterwege setzt, ohne zu behaupten, dort in seinem Element zu sein. Die Bremsanlage mit zwei 310-mm-Scheiben und Doppelkolben-Sattel vorne sowie einer 260-mm-Scheibe hinten erledigt ihre Arbeit gewissenhaft. Keine Rennstrecken-Gefühle, aber ein progressiver Biss, der Vertrauen schafft, auch bei einem Motorradfahrer mit frischem Führerschein. Die Sitzhöhe von 835 mm könnte Fahrern unter einem Meter fünfundsiebzig Probleme bereiten, ein Punkt, den man vor der Unterschrift prüfen sollte.

Die Suzuki DL 650 V-Strom Adventure 2016 lässt niemanden vor einem Garagenposter träumen. Sie wird keinen Schönheitswettbewerb gewinnen und keine Köpfe an der Caféterrasse drehen lassen. Aber genau darin liegt ihre Stärke. Dieses Motorrad richtet sich an jene, die fahren wollen, wirklich fahren, ohne sich bei der Wartung zu ruinieren oder ihre Wochenenden mit Elektronik-Einstellungen zu verbringen. Der reisende Motorradfahrer mit vernünftigem Budget, der Vierziger, der nach einer Familienpause wieder aufs Motorrad steigt, der A2-Führerscheininhaber, der eine Maschine sucht, die mit ihm wachsen kann: Das ist ihr Publikum. Sie verspricht nicht das Abenteuer mit großem A. Sie verspricht, euch dorthin zu bringen und wieder zurück. Das ist schon eine ganze Menge.