Kawasaki VERSYS 1000 SE Grand Tourer 2019 — Technische Daten

Wer hat gesagt, dass ein Reiseenduro sich zwangsläufig die Felgen im Schlamm schmutzig machen muss? Mit der Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2019 begräbt Akashi endgültig die Grenze zwischen Maxi-Enduro und großer Reisemaschine. Dieses Motorrad bekennt sich voll und ganz zu seiner Straßenberufung, sodass die Idee einer reinen GT im grünen Katalog beinahe überflüssig wird. Das Ergebnis ist ein Reihenvierzylinder mit 1043 cc, der 120 PS bei 9000 U/min und 102 Nm Drehmoment bei 7500 Touren leistet, untergebracht in einem Aluminium-Brückenrahmen. Nicht das temperamentvollste Triebwerk im Segment, aber ausreichend Leistung, um Etappen mühelos zu verschlingen.

Was die Version Grand Tourer von der klassischen Versys 1000 SE unterscheidet, ist das schlüsselfertig gelieferte Reisepaket. Drei zur Karosserie passende Koffer bieten insgesamt 103 Liter Stauraum, mit einem großzügigen Topcase und zwei Seitenkoffern, die sich direkt mit dem Zündschlüssel verriegeln lassen. Jeder Koffer enthält eine maßgeschneiderte Innentasche. Zusatzscheinwerfer, Tankschutz, eine 12-V-Steckdose und Motorsturzpads vervollständigen die Ausstattung. Auf dem Papier heißt die direkte Konkurrenz Suzuki V-Strom 1050 XT oder Yamaha Tracer 9 GT, doch keine bietet ein solches Serienausstattungsniveau zu diesem Preis. Denn über den Tarif muss man sprechen: 18 799 Euro – das ist kein Schnäppchen. Wer eine Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2019 gebraucht oder eine 2018 gebraucht sucht, wird auf dem Gebrauchtmarkt deutlich günstigere Exemplare finden, und genau dort wird das Preis-Ausstattungs-Verhältnis geradezu unschlagbar.

Beim Fahrwerk hat Kawasaki die elektronische Artillerie aufgefahren. Die semiaktiven KECS-Federelemente – eine 43-mm-Upside-down-Gabel mit 150 mm Federweg und ein Zentralfederbein mit 152 mm – passen ihre Ansprache in Echtzeit an. Die Bremsanlage setzt auf zwei 310-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremszangen vorn und eine 250-mm-Scheibe hinten. Das TFT-Display bündelt alle Informationen, der Tempomat entlastet die rechte Hand auf der Autobahn, und die Traktionskontrolle wacht über den Grip. Mit 257 kg fahrfertig und einem 21-Liter-Tank verlangt die Maschine bei niedriger Geschwindigkeit ein gewisses Maß an Selbstvertrauen. Die auf 840 mm thronende Sitzbank erleichtert kleineren Fahrern das Leben nicht gerade, auch wenn die aufrechte Sitzposition und der serienmäßige Handschutz den Komfort auf Dauer ausgleichen.

Die Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2020 und ihre Folgejahrgänge 2021, 2022 oder sogar 2023 haben das Rezept ohne große Revolution verfeinert. Die Weiterentwicklungen betreffen Details bei Mapping und Verarbeitung, sodass das Modell 2019 für alle, die weit fahren wollen ohne sich zu ruinieren, nach wie vor absolut relevant bleibt. Gegenüber der BMW R 1250 GS, die abseits des Asphalts vielseitiger, aber deutlich teurer ist, oder der seither erschienenen Honda NT1100, die stärker auf Straße ausgelegt, aber weniger umfangreich ausgestattet ist, spielt die Versys die Karte des intelligenten Kompromisses. Sie erhebt keinen Anspruch darauf, Furten zu durchqueren oder Pässe im Sportmodus anzugreifen. Sie bietet schlicht an, Asphaltkilometer mit Methode, Komfort und einer Vierzylinder-Mechanik zu verschlingen, deren Laufruhe kein Twin bieten kann. Der regelmäßige Reisende, der Tag für Tag 600 Kilometer mit Sozius und Gepäck abspult, findet hier eine treue Verbündete. Liebhaber stärkerer Emotionen werden sich der H2 SX SE zuwenden, die in einer ganz anderen Leistungsliga spielt. Die Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2024 und 2025 setzen diese Philosophie übrigens fort, ohne vom Kurs abzuweichen. Kawasaki weiß, wohin dieses Motorrad fährt – und das ist weit.