Suzuki 1000 V-STROM URBAN 2015 — Technische Daten

Einen Maxi-Trail von 230 kg, 100 PS unter dem linken Arm und 103 Nm Drehmoment ab 4000 U/min zu nehmen und ihm das Etikett „Urban" aufzukleben — das erfordert eine gewisse Chuzpe, zu dieser Positionierung zu stehen. Suzuki steht dazu jedoch ohne Komplexe mit dieser Variante der V-Strom 1000, die den L-Zweizylinder mit 90° Zylinderwinkel der Standardversion übernimmt und ihn mit stadtorientierten Zubehörteilen einkleidet. Das Ergebnis überrascht ebenso, wie es amüsiert.

Das Prinzip ist einfach: Wie beim 650er bietet Suzuki mehrere Pakete an, um den Maxi-Trail je nach Einsatzzweck zu individualisieren. Das Urban-Paket ist eine Variante davon, neben den Versionen Adventure und Tourer. Konkret umfasst dieses Paket eine 5-Liter-Tankrucksack — erweiterbar auf 9 Liter für Tage, an denen mehr Stauraum gefragt ist — einen willkommenen Hauptständer für die tägliche Wartung sowie ein Paar Handprotektoren, die sowohl optisch als auch schützend überzeugen. Nichts Revolutionäres, aber sinnvolle Ergänzungen für alle, die regelmäßig im städtischen Umfeld unterwegs sind.

Die eigentliche Frage ist die nach dem Sinn. Ein Trail mit 1037 cc, einem Sattel auf 850 mm und einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h im Pariser oder Lyoner Stadtverkehr — das ist vor allem ungenutzte Überleistung. Während die 650er V-Strom diese vielseitige Rolle natürlicher ausfüllt, überragt der große Liter-Hubraum die städtische Inszenierung mit seinem gesamten Erscheinungsbild. Die Analogie mit dem Luxus-SUV, der die Besorgungen im nahen Supermarkt erledigt, trifft es: Es funktioniert, ist aber selten optimal. Die 43-mm-Upside-down-Gabel und die doppelten radialen 310-mm-Bremsscheiben verdienen Besseres als Bodenwellen und Ampeln.

Das wäre allerdings zu kurz gedacht, wenn man die V-Strom auf eine einzige Lesart reduzieren würde. Ihr Doppelrohrrahmen aus Aluminium und die Federung mit 160 mm Federweg geben ihr die Grundlagen eines echten vielseitigen Trails, der die Stadt problemlos hinter sich lassen kann. Zu 12.899 Euro positioniert sie sich im oberen Segment, gegenüber einer BMW F 900 GS oder einer Honda CB500X, die auf anderen Registern spielen. Das Urban-Paket setzt dabei auf unmittelbare Alltagstauglichkeit statt auf reine Fahrleistung.

Die angesprochene Zielgruppe ist weder der Rennstrecken-Enthusiast auf der Suche nach Nervenkitzel noch der Abenteurer, der von afghanischen Schotterpisten träumt. Es ist der vielseitige Motorradfahrer, der bereits einen großen Trail besitzt oder dabei ist, einer zu werden, und der seinen Alltag erleichtern möchte, ohne ein zweites Motorrad kaufen zu müssen. Tankrucksack, Hauptständer und Handprotektoren verwandeln die V-Strom 1000 nicht in einen Stadtroller, machen sie aber im täglichen Gebrauch weniger asketisch. Das ist ehrlich — und oft genug.