Kawasaki VERSYS 1000 SE Grand Tourer 2022 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die GTR 1400? Kawasaki hat sie still und leise beerdigt, doch die Nachfolgerin stand bereits in den Startlöchern. Die Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2022 übernimmt die Fackel des Grand Tourismo nach Akashi-Art und entwickelt sich von einer Reiseenduro-Basis zu einer Maschine, die europäische Landstraßen mühelos verschlingt. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das mit einem Trail nichts mehr gemein hat – außer der aufrechten Sitzposition und dem Namen im Fahrzeugschein. Alles andere spricht von Asphalt, Komfort und Kilometern.

Unter der großzügigen Verkleidung verbirgt sich ein Reihenvierzylinder mit 1043 ccm, der 120 PS bei 9000 U/min und vor allem 102 Nm Drehmoment ab 7500 Touren liefert. Es ist nicht das bissigste Triebwerk im Segment – eine Tracer 9 GT spielt mit weniger Zylindern in ähnlichen Gewässern –, doch die Gasannahme ist von beeindruckender Geschmeidigkeit. Der Motor läuft seidenweich, schiebt kräftig im mittleren Drehzahlbereich und macht sich auf der Autobahn völlig vergessen. Das Sechsganggetriebe arbeitet präzise, der Kettenantrieb bleibt klassisch, während BMW bei der R 1250 RT auf Kardanantrieb setzt. Eine Frage der Philosophie. Der Aluminium-Brückenrahmen steckt die 257 kg fahrfertig klaglos weg, und die 43-mm-USD-Gabel in Kombination mit dem Zentralfederbein – beide elektronisch über das KECS-System gesteuert – filtern Unebenheiten mit einer Effizienz, die den Preis zum Teil rechtfertigt. Diese semiaktive Vorrichtung passt die Dämpfung in Echtzeit an: Auf schlechter Fahrbahn ist der Unterschied zu einer konventionellen Federung sofort spürbar.

Das Grand-Tourer-Paket verwandelt die SE in ein echtes Asphalt-Kreuzfahrtschiff. Drei farblich auf die Karosserie abgestimmte Hartschalenkoffer bieten 103 Liter Stauraum, aufgeteilt in ein 47-Liter-Topcase und zwei Seitenkoffer mit je 28 Litern. Alles lässt sich mit dem Zündschlüssel öffnen – ein praktisches Detail, das das Hantieren mit einem Schlüsselbund erspart. Innentaschen schmiegen sich an jeden Koffer und sorgen für Ordnung beim Beladen. Dazu kommen Nebelscheinwerfer, Tankschutz, eine 12-V-Steckdose und Sturzpads: Kawasaki liefert das Motorrad abfahrbereit, ohne dass man drei Stunden im Zubehörkatalog blättern muss. Die hohe Scheibe, die Handprotektoren, das Farb-TFT-Display, der Tempomat und die Traktionskontrolle vervollständigen eine Serienausstattung, die bereits bei der SE-Basisversion üppig ausfällt.

Die auf 840 mm angesetzte Sitzbank und der 21-Liter-Tank zeichnen das Profil einer Reisemaschine, die auf lange Etappen ausgelegt ist. Rechnen Sie bei vernünftiger Fahrweise problemlos mit 300 Kilometern zwischen zwei Tankstopps. In diesem Terrain misst sie sich direkt mit der Suzuki V-Strom 1050 DE oder der BMW R 1250 GS Adventure, allerdings mit einem stärker straßenorientierten und weniger abenteuerlichen Temperament. Wer übrigens nach einer gebrauchten Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2019 oder 2020 sucht, macht ein gutes Geschäft: Das Modell hat sich zwischen 2019 und 2023 kaum verändert, die Jahrgänge 2020 und 2021 bieten bereits das Wesentliche der Ausstattung. Die Gebrauchtpreise für eine Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2024 bleiben stabil – ein Beweis dafür, dass die Wertbeständigkeit hoch ist. Neu liegt der Preis von 19 199 Euro diese Kawasaki im oberen Bereich, doch gegenüber einer R 1250 RT oder einer Multistrada V4 S bleibt sie erschwinglicher.

Diese Versys Grand Tourer erhebt nicht den Anspruch, auf marokkanischen Pisten die Abenteurerin zu spielen. Sie steht voll und ganz zu ihrer Rolle als Asphaltfresserin – aufrechter Rücken, Blick fest auf den Horizont gerichtet. Für den Fahrer, der montags Alpenpass um Alpenpass reiht und am folgenden Wochenende Richtung Ostsee aufbricht, hakt sie nahezu alle Punkte ab. Vielleicht fehlt ihr die Raffinesse eines serienmäßigen Quickshifters und das Prestige eines Premium-Emblems, doch sie kompensiert das mit bewährter mechanischer Zuverlässigkeit und einem Preis-Ausstattungs-Verhältnis, das im Grand-Touring-Segment 2025 schwer zu schlagen ist.