Kawasaki Ninja H2 Carbon 2017 — Technische Daten

Cent exemplaires. C'est le tirage de la Kawasaki Ninja H2 Carbon millésime 2017, et ce chiffre résume mieux que tout le positionnement de cette machine. On n'est plus dans le domaine de la série sportive accessible ou de la hypersport japonaise classique. On parle d'un objet de collection motorisé, taillé pour des pilotes qui connaissent déjà la H2 standard et veulent aller un cran plus loin dans l'exclusivité.

Ce qui distingue cette version Carbon ne se résume pas à quelques pièces décoratives. La tête de fourche habillée de fibre de carbone sert de signal visuel fort, mais c'est surtout la peinture Mirror Coated Matte Spark Black qui retient l'attention. La robe change d'apparence selon l'angle d'éclairage, oscillant entre un noir profond mat et des reflets miroir qui rappellent directement l'esthétique de la H2R de piste. Le cadre peint en vert kawasaki renforce cette filiation. Le numéro de série, lui, est gravé sur le cache du compresseur côté droit, pas sur le té de fourche. Un détail symbolique, mais qui dit tout sur l'état d'esprit de la démarche. Si vous cherchez une kawasaki ninja h2 carbon occasion, attendez-vous à des prix soutenus : rareté et prestations se paient.

Mécaniquement, le quatre cylindres en ligne de 998 cc suralimenté reste le coeur du réacteur. Ses 200 chevaux à 11 000 tr/min et ses 133,5 Nm à 10 500 tr/min ne ressemblent à rien de ce que proposent les concurrentes directes, qu'il s'agisse de la BMW S 1000 RR ou de la Ducati Panigale V4. La compression volontairement basse à 8,5:1 travaille de concert avec le compresseur centrifuge pour délivrer une montée en régime d'une nature différente, plus linéaire dans les bas tours, puis franchement violente quand la turbine entre en pression. Le tout dans 238 kg sur la balance, réservoir plein. Ce n'est pas léger, mais la H2 n'a jamais prétendu jouer la carte de la légèreté. Pour 2017, l'amortisseur arrière Öhlins TTX36 à réservoir déporté remplace l'unité d'origine. Réglable en compression et détente sur 22 positions, il apporte une rigueur supplémentaire à un châssis treillis acier déjà bien né.

L'électronique reçoit une mise à niveau significative avec l'intégration d'une centrale inertielle Bosch six axes. Résultat concret : l'ABS devient actif en virage, et le contrôle de traction KTRC gagne une dimension corrective en plus de sa fonction préventive existante. Le shifter, enfin, fonctionne désormais dans les deux sens. Ce n'est pas un luxe sur une machine capable de dépasser les 300 km/h. La conformité Euro 4 a nécessité des modifications sur l'échappement, avec des catalyseurs revus et un collecteur reconfiguré. L'impact sur les performances reste imperceptible, ce qui tient du tour de force sur un moteur à ce niveau d'intensité.

À 31 500 euros, la kawasaki ninja h2 carbon prix place cette version dans une catégorie à part. La H2 standard n'est déjà pas une moto d'entrée de gamme, et l'écart avec la Carbon se justifie par la rareté autant que par les améliorations techniques. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni même pour pilotes intermédiaires en quête de sensations. La selle à 825 mm et la puissance brute supposent une vraie expérience de la conduite sportive. Face à la kawasaki ninja h2 carbon kawasaki h2r, l'écart reste énorme en termes de puissance pure, la H2R dépassant les 300 chevaux en version piste. Mais sur route ouverte, la Carbon occupe déjà un territoire où peu de machines s'aventurent. Ceux qui cherchent une kawasaki ninja h2 carbon 2022 ou les millésimes récents trouveront une évolution continue de cette base, mais le principe reste le même : une moto construite hors des conventions habituelles du sport japonais.