Kawasaki Ninja H2 2022 — Technische Daten

Motorrad: Kawasaki Ninja H2 (2022)

Als Kawasaki die H2R aus seinen Laboren brachte, glaubte niemand wirklich daran. Ein aufgeladener Serienmotorrad, entwickelt intern von den Ingenieuren des Konzerns, für die Rennstrecke konzipiert, ohne jemals seine Existenz auf einer öffentlichen Straße rechtfertigen zu müssen. Die zivile Version, die Kawasaki Ninja H2, kam, um diese Raserei zu zähmen, wobei die Architektur, das hochfeste Stahl-Gitterrohrrahmen und der Turbolader erhalten blieben, aber die Leistung auf etwas kaum noch vernünftig reduziert wurde. Zweihundert Pferdestärken waren bereits eine Provokation. Für 2020 war es nicht mehr genug.

Die Kawasaki Ninja H2 2020 leistet nun 231 Pferdestärken bei 11.500 U/min, was 141,7 Nm Drehmoment bei 11.000 U/min entspricht, dank Komponenten, die direkt von der Kawasaki Ninja H2 SX entnommen wurden, der Tourenversion desselben aufgeladenen Motors. ECU, Ansaugkammer, Zündkerzen, Luftfilter – alles ist von einer Version zur anderen migriert, um diese neue Stufe zu erreichen. Inklusive Ram-Air-Effekt bei Vollgas steigt die Zahl auf 242 Einheiten. Im Vergleich zu einer Suzuki GSX 1300R Hayabusa oder der Kawasaki Ninja H2 R auf der Rennstrecke verlieren die Vergleiche ihre übliche Bedeutung, so groß ist der Unterschied in der Philosophie. Für 29.500 Euro ist dieses Fahrzeug keine Kaufanregung, sondern eine Absichtserklärung.

Was am meisten überrascht, ist, dass Kawasaki einen geringeren Verbrauch trotz der Erhöhung der Drehzahl meldet. Mit 8,5 Litern auf hundert und einem Tank von 17 Litern bleibt die Reichweite angespannt, aber der Fortschritt ist real. Der Rest der technischen Daten gebietet Respekt ohne besonderen Aufmerksamkeitserreger. Die 43-mm-Telegabel bietet umfassende Einstellungen in Dämpfung und Kompression, der Öhlins TTX36-Dämpfer mit separatem Reservoir steuert die Fahrhöhe mit chirurgischer Präzision, die Brembo Stylema-Bremssättel vorne greifen mit der gleichen Entschlossenheit wie auf einer Panigale V4. Bridgestone RS11-Reifen vervollständigen ein Ensemble, das eindeutig auf reine Leistung ausgerichtet ist, obwohl das Motorrad mit 238 kg vollgetankt und einer Sitzhöhe von 825 mm eine gewisse Masse aufweist. Es ist nicht das Fortbewegungsmittel für Sonntagsausflüge mit der Familie.

Kawasaki hat auch die Details bei dieser Weiterentwicklung verfeinert. Die "Spiegel"-Lackierung, bereits ein Markenzeichen der Baureihe, erhält eine selbstheilende Eigenschaft für oberflächliche Mikrokratzer. Die digitale Anzeigeninstrumentierung, die von der Kawasaki Ninja H2 SX übernommen wurde, ersetzt das alte analoge Drehzahlmesser, dessen Segmente progressiv mit der Drehzahlanstieg aufleuchteten, eine Besonderheit, die Besitzer einer Kawasaki Ninja H2 2019 oder einer Kawasaki Ninja H2 Carbon wahrscheinlich vermissen werden. Im Gegenzug ermöglicht die Bluetooth-Konnektivität die Anzeige des Kraftstoffstandes, des Batteriezustands und der Telefonbenachrichtigungen auf einem Smartphone. Ein fragwürdiger Kompromiss, aber im Zeitgeist der Zeit.

Was die Kawasaki Ninja H2 wirklich von jedem herkömmlichen Hypersport-Motorrad unterscheidet, ist die Textur ihrer Leistung. Der Turbolader liefert seine Pferdestärken nicht wie ein Saugmotor, mit einem linearen Anstieg bis zur Drehzahlbegrenzung. Er pfeift, lädt und gibt dann eine Progression frei, die die üblichen Bezugspunkte überrollt. Dazu kommt ein umfassendes Elektronikpaket mit drei Modi und neun Stufen der Traktionskontrolle, Startassistenz, Cornering-ABS, Motorbremsregelung, Quickshifter für Hoch- und Runterwandlung und Öhlins-Lenkungsdämpfer mit automatischer Härteverstellung je nach Geschwindigkeit. Bei den angegebenen 300 km/h sind diese Hilfen nicht überflüssig, sondern eine Voraussetzung dafür, dass dieses Motorrad von Menschen gesteuert werden kann. Das Zielpublikum sind keine Anfänger, nicht einmal erfahrene Motorradfahrer. Es ist der erfahrene Pilot, der das radikalste, straßenzugelassene Motorrad ohne Kawasaki Ninja H2 R für die Rennstrecke sucht. Eine Maschine, die weiterhin intelligent weiterentwickelt wird, von Jahr zu Jahr, obwohl ihr übergroßer Auspuff immer noch niemanden gefunden hat, der sich darum kümmern möchte.