Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE Performance 2019 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Zeit, als das Einstellen der Federung bedeutete, den Gabelschlüssel herauszuholen und sich die Hände schmutzig zu machen? Kawasaki hat dieses Kapitel mit der ZX-10R SE abgeschlossen, dem ersten Modell der Baureihe mit elektronisch verstellbarer Dämpfung, die sich direkt vom Lenker aus anpassen lässt. 2019 gibt es die ZX-10R-Reihe in drei Temperamenten: die KRT, zugeschnitten auf die Rennstrecke, die RR, geschärft für den reinen Wettbewerb, und diese SE, die den Luxus bietet, das Fahrverhalten während der Fahrt zu verändern. Das Suffix Performance setzt dem Ganzen die Krone auf – mit einem ab Werk montierten Zubehörpaket, um einige Vorteile herauszuholen, ohne den Katalog bemühen zu müssen.

Das Herzstück bleibt der Reihenvierzylinder mit 998 cm3, ausgelegt auf ein Verdichtungsverhältnis von 13:1 bei einer kurzhubigen Auslegung von 76 x 55 mm. Der Motor leistet 204 PS bei 13 000 U/min und liefert 114,7 Nm Drehmoment bei 11 500 U/min. Zahlen, die die Kawasaki auf Augenhöhe mit der Yamaha YZF-R1 und im Windschatten der Ducati Panigale V4 platzieren. Das Ganze verpackt in 207 kg fahrfertig – ein vertretbarer Wert für eine Hypersportlerin dieses Hubraums, auch wenn die Honda CBR1000RR-R auf der Waage leicht besser abschneidet. Der Aluminium-Brückenrahmen, die 43-mm-USD-Gabel vom Typ BPF und die radial montierten Vierkolben-Bremszangen, die auf 330-mm-Scheiben beißen, bilden ein stimmiges Gesamtpaket, konzipiert für harte Bremsmanöver und beherztes Einlenken ohne Zögern.

Was diese Performance-Version vom Standard-SE-Modell unterscheidet, ist vor allem der ab Werk montierte Akrapovic-Auspuff aus Carbon. Neunhundert Gramm weniger als der Serienschalldämpfer – ein bescheidener Gewichtsvorteil, aber ein klanglicher Zugewinn, der die Wahrnehmung des Motors verändert. Der Leistungszuwachs bleibt mit diesem einzelnen Bauteil marginal. Wer rund fünfzehn zusätzliche PS herausholen will, muss in die komplette Abgasanlage investieren, deren Preis etwa das Dreifache des Endschalldämpfers allein beträgt. Zum Paket gehört außerdem eine Soziusabdeckung, die den Beifahrerplatz stilllegt. Eine bewusste Entscheidung, die die sportliche Linie betont und den egoistischen Charakter der Maschine unterstreicht. Selbstklebende Tankprotektoren vervollständigen das Ensemble – ein praktisches Detail, um den Lack bei engagierten Sessions vor Kniescheuerstellen zu bewahren.

Mit 24 499 Euro ist die Rechnung gesalzen. Doch die Kalkulation bleibt interessant für alle, die diese Optionen ohnehin bei der Bestellung angekreuzt hätten: Das Paket bedeutet rund 10 % Ersparnis gegenüber dem Einzelkauf der Zubehörteile. Diese Ninja SE Performance richtet sich klar an den regelmäßigen Rennstreckenfahrer, der eine einsatzbereite Maschine direkt vom Händler will, ohne stundenlang in der Garage Teile zu montieren. Sie ist weder für den Neueinsteiger gemacht noch für jemanden, der eine vielseitige Tourenmaschine sucht. Mit ihrer Sitzhöhe von 835 mm, dem 17-Liter-Tank, der die Reichweite begrenzt, und einem Motor, der sein volles Potenzial erst jenseits von 8 000 U/min entfaltet, ist sie ein Präzisionswerkzeug, kein Schweizer Taschenmesser. Gegenüber der Konkurrenz spielt sie die Karte der bewährten Zuverlässigkeit und einer Erfolgsbilanz in der World Superbike, die für sich selbst spricht.