Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer 2021 — Technische Daten

Einen Montagmorgen mit zwei vollen Koffern losfahren, 142 PS unter den Händen und die Autobahn, die sich wie ein endloses Asphaltband vor einem abrollt. Genau das verspricht die Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer in ihrer Ausführung von 2021, und es lohnt sich, das Angebot eingehend zu prüfen.

Die Basis bildet der Reihenvierzylinder mit 1043 cm³, abgeleitet von der Z 1000 – ein Motor, der keiner Vorstellung mehr bedarf, so sehr hat er sich auf Tausenden von europäischen Kilometern seinen Ruf erarbeitet. Er leistet 142 PS bei 10.000 U/min und 110,8 Nm Drehmoment bei 8.000 Touren, Werte, die ihn in dasselbe Spielfeld wie eine Honda CB1000R oder eine Yamaha MT-10 stellen – mit dem Unterschied, dass die Kawasaki beschlossen hat, auf zwei Hochzeiten gleichzeitig zu tanzen. Der Aluminium-Perimeter-Rahmen, die vollständig einstellbaren Fahrwerkskomponenten, die 41-mm-Upside-down-Gabel – all das könnte einer reinrassigen Sportmaschine gehören. Doch die je 28 Liter fassenden Koffer, die an den Flanken befestigt sind, erinnern unmissverständlich an den Reiseambitionen dieser Maschine.

Eben diese beiden Seitenkoffer bilden das Herzstück des Performance Tourer-Pakets. Die Integration ist sauber, die Flanken weiten sich ohne Beeinträchtigung des Designs aus, und das insgesamt verfügbare Volumen reicht für ein Wochenende zu zweit problemlos aus. Kawasaki hat sogar eine Soziusabdeckung für den Alleinreisenden vorgesehen, und eine Plattform zwischen den Halblenkerenden nimmt die GPS-Halterung auf – ein praktisches Detail, das die Last-Minute-Bastelei auf einem Autobahnparkplatz erspart. Der aerodynamische Schutz übernimmt eine breite, getönte Windschutzscheibe mit einstellbarer Höhe, ergänzt durch beheizte Griffe für Oktobermorgen, an denen das Thermometer nicht gerade auf Ihrer Seite ist. Motorsturzbügel und ein Gel-Aufkleber auf dem Tank vervollständigen das Schutzpaket. Kawasaki hat sowohl an den Verschleiß als auch an den Komfort gedacht – das ist nicht selbstverständlich.

Die elektronische Ausstattung entspricht dem Niveau einer Maschine für 17.249 Euro: 10,9-cm-TFT-Display, Quickshifter, Assist-Slipper-Kupplung, Traktionskontrolle, mehrere Fahrmodi, Tempomat, Cornering-ABS, IMU-Inertialmesseinheit und Smartphone-Konnektivität. In dieser Hinsicht muss sich die Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer 2021 vor einer BMW S 1000 XR im Einstiegsbereich kaum verstecken – und das ist ein Kompliment mit echtem Gewicht. Das Trockengewicht liegt bei 241 kg vollgetankt, was für eine derart ausgestattete Maschine noch vertretbar ist. Die Sitzhöhe von 835 mm könnte kleinere Fahrer abschrecken – das ist der einzig echte Kritikpunkt in Sachen Zugänglichkeit.

Die Akrapovic-Carbon-Auspuffanlage steht ebenfalls im Katalog. Sie spart 2,7 kg ein, gibt die Leistungskurve etwas mehr frei und verändert vor allem den Klangsigel des Vierzylinders, der an Charakter gewinnt, was er an Zurückhaltung verliert. Manche werden sie für unverzichtbar halten, andere kommen ohne sie bestens aus. Was weniger diskutabel ist, das ist der Endbetrag, sobald die beiden Pakete und der Auspuff zur Grundrechnung hinzukommen. Man überschreitet locker die 2.700-Euro-Marke an Zubehör, und der Gesamtpreis kann die 20.000-Euro-Schwelle übersteigen. Zu diesem Preis haben eine Honda NT1100 oder auch die Yamaha Tracer 9 GT handfeste Argumente beim Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Ninja kontert mit ihrer rohen Leistung und ihrer sportlichen DNA – zwei Trümpfe, die ihre GT-orientierten Mitbewerber nicht vollständig neutralisieren können.

Dieses Sport-GT aus dem Hause Kawasaki richtet sich an den erfahrenen Fernfahrer, der sich nicht zwischen der Dynamik einer Sportmaschine und dem Komfort einer echten Tourer entscheiden will. Er akzeptiert den Kompromiss bei der Sitzposition – leicht nach vorne geneigt – im Gegenzug für ein Fahrwerk, das seine Versprechen einlöst, sobald die Straße sich zu winden beginnt. Wer ein einziges Motorrad sucht, das alles kann, ohne in einer einzelnen Disziplin zu glänzen, findet hier eine überzeugende Antwort – vorausgesetzt, das Budget reicht aus, um das Potenzial in vollständigen Fahrspaß zu verwandeln.