Kawasaki ER-6n 2008 — Technische Daten

Quand Kawasaki a posé la kawasaki er-6n sur les stands, en 2008, personne ne s'attendait à ce que la catégorie des middleweights accessibles se retrouve aussi brutalement bousculée. Le segment des 650 naked était alors un terrain un peu terne, peuplé de machines sages qui ne faisaient pas vraiment rêver. La Kawasaki ER-6n a changé la donne, non pas à coups de chiffres spectaculaires, mais par une combinaison de caractère, de design affûté et d'une vraie cohérence mécanique.

Le premier contact, c'est visuel, et il tranche. La silhouette emprunte des codes stylistiques à des machines bien au-dessus de sa catégorie : le phare à double optique, le cadre tubulaire acier apparent peint dans la même teinte que les fourreaux de fourche de 41 mm, le bras oscillant renforcé, les disques pétales qui évoquent les sportives de la gamme. La selle à 785 mm de hauteur reste accessible à un large panel de gabarits, ce qui n'est pas anodin quand on cible les permis récents comme les riders plus expérimentés cherchant un deuxième jouet urbain. La moto pèse 174 kg à sec, ce qui la rend maniable sans être légère au point de paraître fragile. On est sur un équilibre cohérent.

Sous la robe, le twin parallèle de 649 cc est un bloc conçu de zéro, et ça se sent. Oubliez les vieux bicylindres en V poussifs ; ce moteur développe 72 ch à 8 500 tr/min et 48,5 Nm à 7 000 tr/min, avec une architecture compacte qui libère de l'espace dans le cadre et abaisse le centre de gravité. En bas du compte-tours, la kawasaki er 6n se montre souple et prévenante, ce qui en fait une machine réaliste pour une utilisation quotidienne. Passé les 6 000 tr/min, le caractère change de registre : les montées en régime deviennent vives, directes, avec une réponse à la poignée franche. Face à la Suzuki SV 650, concurrente directe s'il en est, le twin en V reste légèrement plus expressif dans les bas régimes, mais le parallèle Kawasaki gagne en homogénéité sur toute la plage. La vitesse maximale annoncée à 200 km/h place la moto dans une utilisation routière sans complexe, y compris sur autoroute.

Le châssis en cadre demi-berceau acier haute résistance fait le job sans chercher la gloire. La fourche téléhydraulique à 120 mm de débattement et le monoamortisseur déporté à 130 mm offrent un compromis correct entre confort et tenue en courbe. Pour le pilote qui découvre la moto kawasaki er 6n, le guidon haut et la position droite sont une vraie bonne nouvelle : on est assis dedans, pas couché dessus, et ça change tout pour les trajets urbains comme pour les petites routes. Les pneumatiques 120/70-ZR17 et 160/60-ZR17 sont de bonne facture pour une machine de ce gabarit. La transmission à 6 rapports fonctionne avec précision. Freinage double disque à l'avant, disque simple à l'arrière ; une version kawasaki er-6n abs viendra compléter la gamme pour ceux qui veulent davantage de sécurité active. La réserve de 15,5 litres assure une autonomie raisonnable, entre 250 et 300 km selon l'allure.

Côté défauts, il faut être honnête. L'échappement sous-moteur manque de personnalité sonore ; pour qui aime entendre son bicylindre chanter, les accessoiristes seront de bon conseil. Les réglages de suspension sont limités à la précontrainte arrière, ce qui décevra les riders qui aiment peaufiner leur monture. Pas de jauge à essence, pas d'antivol électronique intégré. Rien de rédhibitoire pour la cible principale de cette moto. Affiché à 5 999 euros, le tarif place la kawasaki er-6n en position offensive face à une Bandit 650 ou une Honda CB 500 de l'époque. Pour un ticket d'entrée dans le monde des naked performantes, le rapport prestation-prix reste difficile à contester. Que l'on cherche une kawasaki er 6n occasion ou un modèle récent, la valeur de revente de ces machines témoigne d'une réputation bien établie dans le temps.