Honda CB 650 F Swiss Limited Edition 2016 — Technische Daten

Wenn Honda die Karte der Sonderedition ausspielt, folgt das Rezept stets einem präzisen Protokoll: einige gut gewählte Zubehörteile, eine markante Lackierung und ein entsprechend höherer Preis. Die CB 650 F Swiss Edition von 2016 bildet da keine Ausnahme – und das ist zugleich ihre Stärke und ihre Grenze.

Ehrlich gesagt bleibt die Optik zurückhaltend. Zu zurückhaltend, werden manche sagen. Die Felgenstreifen und die dezente Farbgebung lösen keine Begeisterungsstürme aus. Doch beim Zubehör hat Honda geklotzt statt gekleckert. Die Akrapovic-Auspuffanlage thront als Kernstück und verdient für sich allein schon Beachtung. Um sie herum gruppieren sich ein Motorschutzdeckel, eloxierte Lenkerenden, Veloce-Rückspiegel mit Aluminiumstielen, Motorschutzdeckel, ein Aftermarket-Kennzeichenhalter, Mini-Blinker und das besagte Streifenset. Ein Kit, der den Roadster optisch schärfer erscheinen lässt, ohne ins billige Tuning-Fahrwasser abzugleiten. Das Gesamtbild bleibt stimmig, geradezu erwachsen.

Der Motor hingegen ist unverändert – und das ist gut so. Dieser Reihenvierzylinder mit 649 cc, seinen 16 Ventilen und einer Bohrung von 67 mm bei einem Hub von 46 mm verkörpert, was Honda seit jeher beherrscht: eine saubere, lineare, bis zur Obsession zuverlässige Mechanik. Die 87 PS liegen bei 11.000 U/min an, das Drehmoment von 63,7 Nm kommt bei 8.000 U/min. Auf dem Papier nichts Atemberaubendes. Auf der Straße ist er geschmeidig, berechenbar und alltagstauglich. Dieser Motor will nicht beim Drehzahlrausch beeindrucken, er will einfach da sein – stets verfügbar, nie heimtückisch. Für einen Fahrer, der Stadtkilometer mit Wochenendausflügen verbindet, ist das ein verlässlicher Wert.

Man muss die Grenzen jedoch klar benennen. Im Vergleich zu einer Kawasaki Z650 oder einer Yamaha MT-07 zeigt die CB 650 F ihr Alter und ihre konsensuale Positionierung. Die MT-07 bietet mit ihren 75 Nm Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich eine deutlich muskulösere Charakteristik. Und schaut man innerhalb der Honda-Modellpalette nach oben, bleibt die Empfindungskluft zwischen dieser Swiss Edition und einer Hornet 900 spürbar. Die 206 kg Vollgewicht sind an sich kein Problem, doch die Sitzhöhe von 810 mm verlangt dem Fahrer ein Mindestmaß an Körpergröße ab.

Zu 9.190 Euro mit allem Zubehör richtet sich dieses Swiss Edition-Paket in erster Linie an den urbanen Fahrer oder Gelegenheitstourer, der eine fehlerlose Maschine sucht, in ihrer gedrosselten Version A2-homologiert ist und gepflegte Ausstattung schätzt, ohne selbst auf Teilejagd gehen zu müssen. Das ist kein Motorrad für Rennstreckenbesucher oder leidenschaftliche Kurvenräuber. Es ist eine Honda: zuverlässig, solide gebaut, vernünftig. Die Akrapovic-Anlage ändert nichts an ihrem Grundcharakter – sie verleiht ihr lediglich etwas mehr klanglichen Charakter und eine weniger gewöhnliche Erscheinung. Für manche ist das genug.