Kawasaki ER-6f 2009 — Technische Daten

Premier coup d'oeil sur la kawasaki er-6f 2009, et le doute s'installe. La ligne a tellement changé qu'on cherche instinctivement le logo Ninja sur le carénage. Kawasaki a visiblement décidé de tourner la page d'une moto qui, depuis ses débuts en 2006, souffrait d'un style un peu tiède pour une machine née pour séduire les jeunes permis. Cette version 2009 règle le problème d'un coup de crayon radical.

Le carénage est entièrement nouveau. Deux gros blocs optiques encadrent une prise d'air frontale qui n'est là que pour l'effet, mais qui donne le ton. Les clignotants sont désormais intégrés comme sur les grandes Ninja, les rétroviseurs redessinés, la bulle relevée. À l'arrière, de nouvelles poignées passager et un feu à LED finalisent la transformation. Le tableau de bord numérique, clairement inspiré de l'univers MotoGP, remplace l'instrumentation classique. Le résultat est une moto qui emprunte visuellement aux ZX-6R et ZX-10R sans en avoir le prix ni l'exigence. À 6 599 euros, la moto kawasaki er 6f se positionne comme une alternative sérieuse face à la Honda CBF600 ou à la Suzuki GSF650 Bandit, qui misent davantage sur la sobriété que sur le caractère visuel.

Sous le carénage, le bicylindre parallèle de 649 cc reste l'architecture de base, mais Kawasaki a retouché la cartographie et quelques paramètres internes pour lisser la courbe de puissance et gagner en vivacité dans les tours. Les 72 chevaux pointent à 8 500 tr/min, le couple de 66 Nm arrive à 7 000 tr/min. Ce n'est pas un moteur de sportive pure, mais c'est précisément le bon équilibre pour une utilisation quotidienne mêlant ville, nationale et quelques tronçons d'autoroute. La boîte 6 rapports fait le travail sans éclat particulier, la chaîne finale aussi. Le cadre tubulaire acier reçoit de légères modifications au niveau du bras oscillant et des suspensions, une fourche de 41 mm à l'avant et un mono-amortisseur réglable en précharge à l'arrière, pour atténuer les vibrations qui étaient le principal reproche adressé aux versions précédentes. Avec 204 kg tous pleins faits, la kawasaki er-6f 2009 reste dans la moyenne du segment, sans être la plus légère de sa catégorie.

La hauteur de selle à 790 mm la rend accessible à une large majorité de gabarits. C'est d'ailleurs là que réside son public naturel : le conducteur qui sort du permis A2 et cherche une machine polyvalente, capable d'assurer les trajets domicile-travail sans rechigner, d'avaler un week-end en duo avec 15,5 litres de carburant à disposition, et d'atteindre les 210 km/h sur circuit sans que les freins à double disque à l'avant rougissent de honte. Le kawasaki er 6f prix d'occasion tourne aujourd'hui autour de valeurs très raisonnables, ce qui en fait une entrée en matière cohérente pour quelqu'un qui cherche à se faire la main sur un bicylindre carburé avant de monter en gamme.

Le seul vrai reproche qu'on peut adresser à cette version reste la qualité perçue des plastiques à certains endroits du carénage, et l'absence d'ABS en série, une option qui n'apparaîtra que plus tard sur les millésimes suivants. Ceux qui cherchent une kawasaki er-6f abs devront se tourner vers les versions post-2012. Pour le reste, cette 600 kawasaki er 6f 2009 réussit ce que peu de machines de ce gabarit accomplissent: donner envie de rouler sans promettre des performances qu'elle ne peut pas tenir. C'est honnête, bien construit, et le style fait maintenant le boulot.