Kawasaki ER-6f 2017 — Technische Daten

Motorrad: Kawasaki ER-6f (2017)

Als Kawasaki beschloss, seinem 650-Zylinder-Motor einen Frischmacher zu verpassen, hatte niemand eine solch überraschende Entwicklung erwartet. Die Kawasaki ER-6f 2016 beschränkt sich nicht auf eine kosmetische Überarbeitung: Sie wurde auf Basis überarbeiteter Komponenten neu konzipiert, mit einem Stahl-Doppelrohrrahmen, der sich von der vorherigen Generation unterscheidet. Der Schwingarm folgt der gleichen Logik, ist steifer und besser befestigt. Auf der Straße verändert diese strukturelle Weiterentwicklung die Bedingungen im Vergleich zu einem Honda CB500F oder einer Yamaha MT-07 der Einstiegsklasse tatsächlich.

Was auf den ersten Blick auffällt, ist die Kohärenz des Projekts. Die Kawasaki ER 6f übernimmt voll und ganz ihren Status als zugängliches Tourenmotorrad, ohne zu versuchen, Supersportlern nachzuahmen. Die Verkleidung übernimmt die Designcodes der Kawasaki-Reihe mit einem seitlichen Ausschnitt, der an die ZZR 1400 erinnert, eine Referenz, die im grünen Haus alles andere als unbedeutend ist. Die Windschutzscheibe ist jetzt verstellbar, was für lange Strecken ein echter Vorteil ist. Der Sitz in zwei Ebenen liegt bei 805 mm, einer vernünftigen Höhe für eine durchschnittliche Statur, und der Sozius wird nicht als Bürger zweiter Klasse behandelt. Mit ihren 209 kg vollgetankt und einem 16-Liter-Tank bietet die Kawasaki ER 6f 600 eine ordentliche Reichweite, ohne sich wie eine GT anzufühlen.

Der 649-ccm-Zweizylinder ist seit jeher das Hauptmerkmal dieses Motorrads. In dieser 2016er Version leistet er 72 PS bei 8500 U/min und 64 Nm Drehmoment bei 6500 U/min. Diese Zahlen sind auf dem Papier nicht aufregend, aber auf der Straße erzählen sie eine andere Geschichte: Der Motor zieht früh, ohne Ruckeln, mit einer Progressivität, die den Fahrer beruhigt, der von einem A2-Führerschein aufsteigt, und den eiligen Tourenfahrer zufriedenstellt, der Kilometer für Kilometer abspult. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 200 km/h, eine ehrliche Leistung für dieses Segment. Das Sechsganggetriebe arbeitet sauber, das Preis-Vergnügen-Verhältnis tendiert deutlich ins Positive mit einem Kawasaki ER 6f Preis von 6999 Euro.

Das Armaturenbrett verdient eine offene Diskussion: Die analoge Zeiger für die Drehzahl wird von einem digitalen Bildschirm begleitet, der den Momentanverbrauch, die geschätzte Reichweite und den Fahrzeigenerkennung anzeigt. Das Ganze funktioniert, ist aber nicht schön. Das ist der einzige Bereich, in dem Kawasaki am Budget gespart hat. Im Vergleich zu einer MT-07 oder einer Z650 wirkt die Instrumentierung veraltet. Die Bremsanlage hingegen bleibt solide mit doppelten Scheiben vorne und Zweikolben-Bremssätteln, die kraftvoll greifen. Die Kawasaki ER-6f ABS-Version integriert ein System, das jetzt kompakter und leichter ist als in früheren Generationen, einschließlich der Kawasaki ER-6f 2009 und Kawasaki ER 6f 2012. Dies beseitigt die letzte Hürde für den Kauf für vorsichtige Fahrer.

An wen richtet sich diese Kawasaki ER-6f Gebrauchtfahrzeuge, die regelmäßig in Kleinanzeigen zu finden sind? An diejenigen, die vom 125 auf ein echtes Motorrad umsteigen wollen, ohne sich in Pferdestärken zu verlieren, an den täglichen Pendler, der bei jedem Wetter fährt und ein zuverlässiges Werkzeug benötigt, an den Wochenend-Tourenfahrer, der keine 1000er Maschine braucht, um Spaß zu haben. Der Wettbewerb ist in diesem Nischenbereich hart, die Yamaha MT-07 drückt mit ihrem 689-ccm-Twin und 75 PS nach, die CB500F zielt auf ein jüngeres Publikum ab. Die Kawasaki ER 6f 2016 nimmt eine zentrale Position ein, weder zu brav noch zu radikal, mit genug Charakter, um nie zu ermüden. Das ist ihre größte Stärke und der Grund, warum sie sich gut verkauft.