Indian Roadmaster Elite 2024 — Technische Daten

Wer will schon 44.990 Euro für ein Motorrad mit 403 kg auf den Tisch legen? Die Antwort lässt sich in zwei Worten zusammenfassen: Indian Roadmaster Elite. Mit nur 350 Exemplaren für den Jahrgang 2024 produziert, tritt diese Premium-Version des Flaggschiffs aus Springfield direkt gegen die CVO-Modelle aus Milwaukee an. Und sie kennt keine halben Sachen.

Beginnen wir mit dem, was sofort ins Auge fällt. Die Lackierung, von Hand in zwei spezialisierten Werkstätten in Colorado und Wisconsin aufgetragen, erfordert mehr als 24 Arbeitsstunden pro Motorrad. Ein Spiel aus tiefem Schwarz, akzentuiert durch zwei rote Candy-Finish-Akzente und durchzogen von handgemalten goldenen Zierlinien. Es ist eine Hommage an das historische Indian-Rot von 1904, neu interpretiert mit zeitgenössischer Eleganz. Die Mittelkonsole trägt eine Gravur der Camelback sowie die individuelle Seriennummer jedes Exemplars. Dieses Niveau an Verarbeitung findet man nirgendwo sonst im Touring-Segment, nicht einmal bei Harley-Davidson in deren exklusivsten Serien. Für alle, die eine gebrauchte Indian Roadmaster Elite suchen: Die früheren Jahrgänge, insbesondere die Indian Roadmaster Elite 2019 oder die Version 2020, werden auf dem Gebrauchtmarkt nach wie vor zu hohen Preisen gehandelt. Seltenheit hat ihren Preis.

Unter diesem Galakleid schlägt ein V-Twin Thunderstroke mit 1.901 cm³ Hubraum, befeuert von zwei Ventilen pro Zylinder und einer großzügigen Bohrung von 103,2 mm. Das Drehmoment? 170,9 Nm, verfügbar bereits ab 2.900 U/min. Es ist dieser brachiale, satte und gleichmäßige Schub, der es ermöglicht, die vier Zentner der Maschine mühelos in Bewegung zu setzen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h, was für ein Gefährt, das auf endlose Landstraßen ausgelegt ist und nicht auf Rundenzeiten, vollkommen ausreicht. Drei Motorkennfelder – Tour, Standard und Sport – erlauben es, den Charakter des Twins je nach Stimmung anzupassen. Ein System zur Zylinderabschaltung im Stand verhindert übermäßige Hitzeentwicklung im Stadtverkehr. Clever.

Die Ausstattungsliste dieser Indian Roadmaster Elite ist schwindelerregend. Beheizbarer und belüfteter Sitz für Fahrer und Beifahrer, Powerband-Soundsystem mit 12 Lautsprechern und einer Leistungssteigerung von 50 % gegenüber dem Vorgängersystem, elektrisch verstellbare Windschutzscheibe, adaptiver Kurvenscheinwerfer, schlüsselloser Start, Tempomat, Griffheizung, Reifendrucksensoren, pneumatisch einstellbares Hinterradfahrwerk. Das Ride Command Multimediasystem wird auf einem 7-Zoll-TFT-Display mit integriertem GPS, Apple CarPlay und Bluetooth dargestellt. Man ist hier eher in einem rollenden Salon unterwegs als auf einem gewöhnlichen Motorrad. Der Beifahrer verfügt sogar über Armlehnen und breite Trittbretter, was die Maschine zu einem ebenso komfortablen Gefährt für zwei wie für einen macht.

Was kostet eine Indian Roadmaster Elite? Mit 44.990 Euro positioniert sie sich klar im Segment des motorisierten Hochluxus. Es ist eine Maschine für anspruchsvolle Langstreckenfahrer, die Tausende von Kilometern in absolutem Komfort zurücklegen wollen, ohne jemals unbemerkt zu bleiben. Gegenüber einer Harley CVO Road Glide oder einer Gold Wing Tour spielt die Roadmaster Elite die Karte der handwerklichen Exklusivität und des rauen Charakters ihres amerikanischen Twins. Sie eignet sich weder für Anfänger noch für Rennstreckenfahrer. Doch für denjenigen, der von einem Ozeanriesen auf zwei Rädern träumt, der einen Kontinent mit Stil durchqueren kann, liefert Springfield hier seine schönste Visitenkarte ab.