Indian Pursuit Elite 2023 — Technische Daten

Wer braucht eine Yacht, wenn man 416 Kilogramm amerikanisches Metall auf zwei Rädern reiten kann? Die Indian Pursuit Elite 2023 spielt in einer eigenen Kategorie, der der Grand-Touring-Luxusmaschinen, bei denen Komfort und Prestige mehr zählen als Agilität. Gegen eine Harley-Davidson Road Glide Ultra oder eine BMW K 1600 GTL setzt Indian seine Figuren mit einer selbstbewussten Philosophie: immer mehr Ausstattung, immer mehr Raffinesse und ein Preis, der diese Ambitionen widerspiegelt. Ab 44 990 Euro betritt man das Territorium der rollenden Wohnzimmer auf Rädern, reserviert für Reisende, die auf nichts verzichten wollen.

Unter diesem zweifarbigen Kleid mit goldenen Zierstreifen verbirgt sich der V-Twin PowerPlus mit 1769 cm3, ein flüssigkeitsgekühlter 60°-V-Zweizylinder, der 122 PS bei 5 500 U/min und vor allem 178 Nm Drehmoment bereits ab 3 800 U/min entwickelt. Dieser Motor unterscheidet sich vom luftgekühlten Thunderstroke, der die Chief und Roadmaster antreibt. Unten im Drehzahlband weniger großzügig, nimmt er seine Revanche durch eine bessere Drehfreude und eine überlegene Lebhaftigkeit im mittleren Drehzahlbereich. Das Verdichtungsverhältnis von 11:1, die Bohrung von 108 mm und der Hub von 96,5 mm verraten einen Motor, der dafür ausgelegt ist, mit einem Minimum an Elan zu drehen. Der Riemenantrieb und das Sechsganggetriebe sorgen für eine Laufruhe, die dem Anspruch der Maschine entspricht. Von Sportlichkeit im engeren Sinne kann keine Rede sein, doch die Pursuit Elite zeigt sich reaktionsfreudiger, als ihre Dampfer-Silhouette vermuten lässt.

Der Aluminiumgussrahmen beherbergt eine 43-mm-Upside-down-Gabel mit 130 mm Federweg und ein Fox-Federbein, das sich elektronisch über das Armaturenbrett einstellen lässt, allerdings nur in der Vorspannung. Mit einer Sitzhöhe von 672 mm bleibt die Zugänglichkeit trotz der imposanten Ausmaße akzeptabel. Für die Verzögerung sorgen vorne zwei 320-mm-Bremsscheiben mit radial montierten Brembo-M4-Sätteln und hinten eine 298-mm-Scheibe. Eine Bosch-Inertialmesseinheit steuert das Kurven-ABS, die Traktionskontrolle und die Drehmomentverteilung je nach Schräglage. Für einen Tourer mit 400 kg Trockengewicht ist das ein ernstzunehmendes Arsenal, das Vertrauen schafft, wenn diese Masse aus ihrer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h abgebremst werden muss.

Bei der Ausstattung geizt die Indian Pursuit Elite 2024 ebenso wie der Jahrgang 2023 mit nichts. Sechzehn Lautsprecher, gespeist von 200 Watt Audioleistung, ein 9-Band-Equalizer, der die Lautstärke geschwindigkeitsabhängig anpasst, ein 7-Zoll-Touchscreen mit Apple-CarPlay-Kompatibilität, integrierte GPS-Navigation, Bluetooth. Dazu kommen drei Fahrmodi, ein Tempomat, schlüsselloses Starten, eine elektrisch verstellbare Windschutzscheibe, beheizbare Griffe und Sitzbank, Reifendrucküberwachung und 137 Liter fernentriegelbares Gepäckvolumen. Der 22,7-Liter-Tank ermöglicht eine angemessene Reichweite zwischen zwei Stopps. Einziger nennenswerter Abwesender: der elektrische Rückwärtsgang – ein bedauerliches Manko, wenn man dieses Ungetüm auf einem abschüssigen Parkplatz rangieren muss.

Die Indian Pursuit Elite richtet sich an ein sehr gezieltes Publikum. Langstreckenfahrer, die die Spitze des Indian-Katalogs wollen, jene, die die Pursuit Limited als Ausgangspunkt und nicht als Zielgerade betrachten. Gegenüber der Konkurrenz behauptet sie ihren Charakter mit dem ausdrucksstarken V-Twin und einer Verarbeitung, die an automobiles Premium-Niveau heranreicht. Ihr größter Nachteil bleibt der Preis, der höchste im gesamten Indian-Programm. Wer eine 2025 Indian Pursuit Elite for sale oder ein Gebrauchtmodell sucht, muss tief in die Tasche greifen. Aber das ist der Preis des kompromisslosen Reisens – in amerikanischer Ausführung.