Indian FTR Rally 2022 — Technische Daten

Man nennt sie *Rally*, man bekleidet sie mit Blockstreifenreifen und einem hohen Lenker, aber wer wäre verrückt genug, um diese Indian auf einen richtigen Feldweg zu lassen? Die Frage zu stellen, ist bereits die Antwort. Die *Indian FTR Rally* ist keine Abenteurerin, sondern eine Absichtserklärung, ein Roadster, der sich als Geländegänger verkleidet, um den Stadtbewohner zu verführen, der auf der Suche nach Originalität ist. Ihr wahres Terrain ist der Asphalt, die etwas ungepflegten Landstraßen und vor allem der Blick der anderen.

Unter ihrer Scrambler-Verkleidung schlägt das modernste Herz, das Indian je eingebaut hat. Dieser 1203 cm³-V2 ist die angenehme Überraschung, mit 123 Pferden, die Sie daran erinnern, dass die Marke gelernt hat, aus ihrer historischen Trägheit auszubrechen. Das Drehmoment ist da, gerade und massiv, mit 117,9 Nm, die ohne viel Federleseuen im mittleren Drehzahlbereich anliegen. Auf der Straße ergibt das ein agiles Motorrad, das mit einem befriedigenden Knurren antwortet, weit entfernt von der Gelassenheit traditioneller amerikanischer Twin-Motoren. Dieser Motor ist das Argument Nummer eins dieses *Indian FTR Rally*-Tests: er verleiht ihr einen sportlichen Roadster-Charakter, der mit einer Triumph Street Scrambler 1200 mithalten kann, die deutlich schwerer und traditioneller ist.

Das Chassis, mit seinem freiliegenden Rohrskelett, spielt das Spiel der Agilität. Im Stillstand machen sich die angegebenen 240 kg bemerkbar, aber sobald sie in Bewegung ist, erweist sich die *FTR Rally 2022* als überraschend wendig. Die Upside-Down-Gabel und die radialen Brembo-Bremsen vorne vermitteln Vertrauen. Die Position, dank des erhöhten ProTaper-Lenkers und des 815 mm hohen Sattels, ist entspannt und perfekt für die Stadt oder entspannte Ausflüge. Allerdings sollten Sie sich nicht auf die Drahtspeichenfelgen und die *Scorpion Rally STR*-Reifen verlassen: der Bodenfreiheit von 170 mm und das Fehlen von serienmäßigen Schutzeinrichtungen werden Sie schnell daran erinnern, dass der Weg sauber bleiben muss. Es ist ein Stil, eine Lebenseinstellung, keine Funktion.

Und genau das ist der Punkt. Mit einem *Indian FTR Rally*-Preis von rund 15.000 Euro kann man eine gewisse Vielseitigkeit erwarten. Sie bietet diese, aber in einem sehr urbanen und straßenorientierten Bereich. Die Ausstattung ist korrekt: Tempomat, USB-Anschluss, ABS und sogar eine Zylinderabschaltung im Leerlauf für 2022. Im Vergleich zu einer Ducati DesertX, die abseits des Asphalts deutlich leistungsfähiger ist, oder sogar einer BMW R nineT Scrambler, die ausgereifter ist, wird die Positionierung der Indian klar: Es ist das Motorrad für kompromisslosen Stil, für diejenigen, die ein modernes, temperamentvolles und atypisches Custom-Motorrad wollen. Für echte Reisen ist es besser, sich nach einer *gebrauchten Indian FTR Rally* Standard umzusehen und in Gepäck zu investieren.

Letztendlich ist die *Indian FTR Rally* ein wunderschönes Oxymoron. Sie leiht sich die Codes des Abenteuers, um die Straße besser zu feiern. Es ist ein Motorrad mit Charakter, ideal für diejenigen, die in der Stadt oder auf kurvenreichen Straßen Blicke und Aufregung suchen, sich aber keine Illusionen über Waldwege machen. Ein Verführer, kein Langstreckenreißer.