Indian FTR Rally 2024 — Technische Daten

Wer hätte gewettet, dass eine Indian in der Lage wäre, mit den europäischen Spitzen-Roadstern zu konkurrieren? Doch mit diesem FTR Rally hat die Marke aus Spirit Lake ihr kühnes Wagnis gemeistert. Sie ahmt nicht nur die Flat-Track-Ästhetik nach, sondern fängt ihre rebellische Seele ein und überträgt sie auf ein modernes, hoch ausgestattetes Chassis. Das Herzstück dieses Biests, der 1203 cm³-V2-Motor, ist alles andere als faul: Er liefert 123 Pferde bei 7750 U/min und ein kräftiges Drehmoment von 119,6 Nm ab 6000 U/min. Zahlen, die Eindruck machen und diese Indian direkt in die Liga der sportlichen Roadster einordnen, weit entfernt von den Klischees über träge Twin-Motoren.

Mit einem angegebenen Gewicht von 242 kg fahrfertig und einem Sattel in 815 mm Höhe strahlt die FTR Rally Präsenz aus, aber keine Einschüchterung. Die Position, aufgerichtet durch einen höheren ProTaper-Lenker, ist natürlich und aufgeräumt. Man spürt, dass das Ziel darin bestand, eine vielseitige Maschine zu schaffen, die auf kurvenreichen Straßen zubeißt, ohne einen gewissen Abenteuergeist zu verraten. Die Pirelli Scorpion Rally STR-Reifen und die 19- und 18-Zoll-Speichenfelgen sind nicht nur zur Schau: Sie erlauben Ausflüge auf befestigten Wegen, auch wenn die 150 mm Federung und das beträchtliche Gewicht schnell die Grenzen des Genres aufzeigen lassen. Es ist keine Trail-Maschine, sondern ein Roadster mit einem ausgeprägten Charakter, der seine Freiheit verkündet.

Was bei dem Test der Indian FTR Rally 2024 überrascht, ist ihre elektronische Raffinesse. Das 4-Zoll-TFT-Touchscreen-Display und das RideCommand-System mit integrierter Navigation haben es in nichts dem deutschen oder japanischen Wettbewerb zu verdanken. Die drei Fahrmodi, die inertial geregelte Traktionskontrolle und das Cornering-ABS bilden ein Sicherheitsnetz, das so unauffällig wie effektiv ist. Die 4-Kolben-Brembo-Radialbremszangen greifen mit einer Präzision, die für ein Motorrad dieser Art überrascht. Die Kettenantrieb und das 6-Gang-Getriebe sind präzise, obwohl der Kupplungshebel, obwohl verbessert, in Staus noch etwas Kraft erfordert.

An wen richtet sie sich also? An den anspruchsvollen Tourenfahrer, der den Anonymität der japanischen Roadster ablehnt, an den Hobby-Rennfahrer auf der Suche nach Charakter oder sogar an den wohlhabenden Anfänger, der von ihrem einzigartigen Stil angezogen wird. Ihr Preis von 17.190 Euro platziert sie im direkten Wettbewerb mit Referenzen wie der Ducati Scrambler Desert Sled oder der Triumph Street Scrambler, bietet aber ein deutlich technischeres und temperamentvolleres Angebot. Sie hat nicht die Leichtigkeit ihrer Rivalen, gleicht dies aber durch eine szenische Präsenz und eine außergewöhnlich großzügige Motorisierung aus.

Man findet inzwischen leicht eine gebrauchte Indian FTR Rally, ein Zeugnis ihres Erfolgs bei einem vielfältigen Publikum. Ob in der Version 2022, 2023 oder diesem neuen Modelljahr 2024, der Geist bleibt derselbe: eine charakterstarke Maschine, die ihre amerikanischen Wurzeln ohne Komplexität dem europäischen Leistungsniveau gegenüberstellt. Es ist ein Motorrad, das nicht unbemerkt bleibt, das bei jeder Beschleunigung ein Lächeln hervorruft und beweist, dass Indian mehr zu bieten hat als verchromte Baggers. Ein Test ist Pflicht für diejenigen, die noch Zweifel haben am Revival der Marke.