Honda XL750 Transalp 2026 — Technische Daten

Motorrad: Honda XL750 Transalp (2026)

Wenn Honda einen Namen wiederbelebt, muss die Maschine der Legende gewachsen sein. Die XL750 Transalp hat seit ihrer Rückkehr im Jahr 2023 gezeigt, dass sie diesen Namen nicht aus Nostalgie trägt. Drei Jahre später verfeinert die Version für 2026 das Gesamtbild weiter, und die Frage, die sich jeder stellt, lässt sich wie folgt zusammenfassen: Hat Honda endlich den mittelgroßen Trail gebaut, der alle Anforderungen erfüllt?

Das Herzstück ist der 755-ccm-Reihenmotor mit 270-Grad-Kurbelwinkel, der direkt von der 750 Hornet übernommen wurde. Wer sich fragt, welche Leistung die Honda XL750 Transalp bietet, findet hier seine Antwort: 92 PS bei 9.500 U/min, mit 75 Nm Drehmoment bei 7.250 U/min. Für einen Trail dieser Kategorie ist das ein seriöses Angebot. Die Yamaha Ténéré 700 kommt auf 72 PS, und die Aprilia 660 Tuareg übersteigt gerade einmal 80 PS. Honda spielt mit dieser Zahl eindeutig in der Liga der Großen, und der 270-Grad-Kurbelwinkel verleiht ihr ein Temperament, das eher an einen V-Twin als an einen seelenlosen Viertaktmotor erinnert. Die Unicam-Technologie sorgt für einen kompakten Zylinderkopf, die "Vortex Flow Ducts"-Einlassanlage optimiert den Füllgrad, und Honda hat die Kennfelder so abgestimmt, dass die Antwort bei niedrigen und mittleren Drehzahlen direkt ist, wo ein Trail 90 % seiner Zeit im realen Einsatz verbringt.

Die wichtigste Neuerung des Modelljahres 2026 ist die optionale Einführung der E-Clutch. Das System, das auf den CB650 Modellen erprobt wurde, verfügt hier über einen Bi-Motor-Aktor, der im linken Motorgehäuse untergebracht ist. Konkret schaltet der Fahrer mit dem Fuß hoch- und runter, ohne den linken Hebel zu betätigen. Das Ride-by-Wire passt gleichzeitig die Einspritzung an, um die Drehzahlen beim Herunterschalten auszugleichen, was die Gangwechsel so flüssig macht wie mit einem High-End-Quickshifter, aber in beide Richtungen. Drei Schaltgefühl-Einstellungen sind verfügbar, und das Gesamtsystem aktiviert sich in weniger als einer Sekunde neu, wenn der klassische Hebel gelegentlich verwendet wird. Für einen Langstreckenfahrer, der viele Kilometer zurücklegt, oder einen weniger erfahrenen Fahrer, der sich vor technischen Manövern scheut, ist dies eine konkrete Hilfe. Die Federung profitiert ebenfalls von einer willkommenen Weiterentwicklung: Kompression und Zugstufe sind nun auf der 43-mm-Teleskopgabel sowie am Hinterrad-Stoßdämpfer einstellbar, zusätzlich zur bereits verfügbaren Vorspannung. Die Transalp 2026 wird somit in allen ihren Parametern einstellbar, was sie näher an Maschinen mit einem ernsthafteren Offroad-Einsatz bringt.

Wie viel kostet eine Honda XL750 Transalp 2026? Die Antwort lautet 10.800 Euro, was sie in Position bringt, um mit der Ténéré 700 und der Tuareg 660, oder sogar dem Einstiegsmodell der 900GS, zu konkurrieren. Das ist nicht billig, aber die elektronische Ausstattung rechtfertigt einen Teil des Preises: fünf Fahrmodi, darunter ein Gravel-Modus, der das hintere ABS teilweise deaktiviert, Traktionskontrolle in fünf Stufen, einstellbare Engine-Brake, ein 5-Zoll-TFT-Display mit Honda RoadSync und Bluetooth-Konnektivität. Mit 210 kg vollgetankt liegt die Transalp im unteren Durchschnittsbereich des Sektors, die V-Strom 800 übersteigt 230 kg und die GS 750 nähert sich 227 kg. Das 21-Zoll-Vorderrad und die 18-Zoll-Hinterradfelge mit Speichen, die 210 mm Bodenfreiheit und der großzügige Federweg (200 mm vorne, 190 mm hinten) bestätigen eine echte Trail-Philosophie. Man wird damit kein Hard Enduro fahren, aber Waldwege, kurvenreiche Pässe und Flussdurchquerungen mit geringer Strömung machen ihr keine Angst.

Die Kritikpunkte sind begrenzt, aber real. Der 850-mm-Sattel schließt kleinere Fahrer ohne Modifikation aus. Die feste Blende wird Langstreckenfahrern missfallen. Ein Motorschutz ist auf einer Maschine, die abseits der Straße unterwegs ist, weiterhin eine kostenpflichtige Option, was kommerziellen Zynismus widerspiegelt. Aber insgesamt ist die Honda XL750 Transalp 2026 eine kohärente, weiterentwickelte und gut ausgestattete Maschine, um der Konkurrenz gewachsen zu sein, die nicht schläft. Honda hat sich um seinen Trail gekümmert, und das zeigt sich in den Details. Zu einem Preis von 10.800 Euro ist das ein solides Argument.